昂科威嫌大？昂科拉嫌小？要不试试昂科拉GX？

这是极驾客的第1916篇文章

我们在别克昂科拉GX上市的前一天，试到了这款通用汽车旗下新一代全球车型系列中的首批新车。

不知道大家有没有和我一样的感受，之前整个别克产品线给人的感觉更偏向于沉稳，无论是扎实的底盘调校还是偏饱满的外观设计都容易给人带来美系车型身上一直带有的厚重感，就算是主打运动的GS系列，在外观设计上也并不会有太多犀利的元素出现。

但是到了这台全新一代昂科拉GX车型时，整个车辆散发出的气质与之前“别克风格”大不相同，无论是外观内饰设计，还是车辆的动态表现都一改之前的“厚重感”，在昂科拉GX这台车身上你感受到的更多是活力和年轻。

别克昂科拉GX的外观设计采用了Enspire概念车设计理念。前机盖和车侧多处硬朗线条的出现，让整个车辆的外观更显犀利，家族式飞翼进气格栅造型贯穿前脸，也把左右两个头灯连成整体，此外昂科拉GX的头灯还搭配有Evonik光幕技术。更长的轴距和加宽的轮距也使得车辆整体更加协调。

除了在外观设计方面，别克昂科拉GX在车身材料上也下足了功夫，它采用BFI车身一体化结构，车身高强钢比例高达76%，达到了CNCAP五星安全碰撞标准。

内饰方面，别克昂科拉GX主要以横向与悬浮设计元素为主，大量使用的皮质包裹以及双缝线工艺都体现出了非常不错的质感。软件配置方面，昂科拉GX搭载最新升级的别克eConnect 2.0互联技术，采用全新的扁平化界面设计，并支持OTA远程升级、个性化账户管理、双蓝牙设备连接、Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能等车联服务。

说到车内，昂科拉GX的空间表现也是一个不得不说的亮点，全车的储物空间十分丰富，遍布全车的前排、后排收纳空间让日常私人物品都能找到合适的存放位置。得益于轴距的增加，昂科拉GX的后排乘坐表现也十分出色，以我178cm的身高，在头排座椅调整好的情况下第二排的腿部空间还有两拳余量。

别克昂科拉GX在外观内饰方面展现出的对年轻的理解被延续到了车辆的动态表现上，昂科拉GX全系搭载通用汽车第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机，并为新车配备了1.3T+9AT+AWD与1.3T+CVT的两套驱动组合。在别克的“单缸最优”设计理念下，发动机最大功率可达121kW，最大扭矩240N·m。

我试驾的是一台1.3T+9AT+AWD动力组合的车型，依托于车辆良好的调校，虽然是一台小功率的发动机，但是上手之后并没有小马拉大车的感觉，尤其是在车辆起步阶段，油门响应十分积极。而9速HYDRA-MATIC变速箱的响应速度和更为绵密的齿比也让动力的输出平顺性表现上乘。

虽然在Workshop的时候工程师提到，昂科拉GX的底盘调校更偏向于舒适，但是在实际驾驶的过程中你会发现它并不是为了舒适而完全牺牲掉运动。值得一提的是这台昂科拉GX对噪音的控制，Quiet Tuning®领先静音科技以及BoseANC主动降噪技术的应用使得它的NVH表现十分出色。

作为昂科拉品牌暌别七年时光的全新产品，全新一代别克昂科拉GX填补了昂科威和昂科拉之间的市场空白，开启了别克品牌在主流SUV市场的新一轮布局。之后的表现如何，我们拭目以待。

撰文/路桐一

—— · END · ——

▼《极驾客》第46期封面

极驾客TopDriver微信粉丝群现已开通，

由于人数限制，

请微信添加“woo91u”个人微信号，

邀请您加入我们的群聊。