这才是极简主义设计，连副车架都没有
这辆宝骏E100是不是和老年代步车一个水平，是不是又是一辆焊接拼成的电动车？真实情况到底如何，跟我们一起来看看
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底盘
简洁
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这辆车的底盘没有任何护板遮挡，因此即便是纯电动车，底盘平整度也比较差。幸好电动机底部有一根横梁保护，否则如果托底，电动机很容易受伤。我们这辆车的那根横梁已经是伤痕累累。
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电池组附近也没有任何多余的保护和覆盖，橘黄色的高压线也曝露在外。另外，底盘信号线插头部分也都暴露在外，建议要谨慎驾驶，尤其是不要盲目涉水。
刹车管线及信号线也没有任何保护，底盘喷涂也不完整。
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目前我们这辆车已经行驶了几百公里，底盘很多部件已经开始生锈。比如，方向盘转向柱、转向节以及部分螺栓。
关于电动机
“老年代步车”同厂
这辆宝骏E100的永磁同步电机参数，最大功率为29千瓦，最大扭矩为110牛米。这台电动机具体型号为“ETG029”，由浙江方正电动机厂生产，这家公司的主营业务，就是为低速电动车、微型电动车、电动面包车提供纯风冷散热电动机。
使用这种电机唯一的优点就是便宜，市场价也就2000元左右。
前悬架
麦氏结构
前悬架设计了一个相对完整的副车架，而且是全框式结构。这辆车有比较完整的钢质车身结构，不是由金属管焊接成型的架子车。
前悬是传统的麦氏悬架，单层冲压下摆臂，直接与副车架相连接。
后悬架
没有后副车架
后悬没有任何副车架结构，后轮摆臂直接与车身相连。“副车架”主要是为了让悬架与车身之间，多一层振动过滤，提升车辆的舒适性。
这辆车的后悬官方称为“单斜臂式独立悬架”。说白了，就是一个变形的麦氏悬架，一个下摆臂加一个簧桶一体的避震结构。这种后悬虽然看上去是独立结构，但后轮跳动时会以连接点为圆心，成弧形上下跳动，不仅稳定性差，轮胎对地面的附着力也差，就更不要提什么舒适性了。这种结构的后悬，目前多出现在老年代步车或者专用电瓶车上。
总结
没有副车架
首先，这辆宝骏E100的底盘和悬架结构比较简单，用料水准也一般，管线缺乏护板保护、底盘喷涂也不完整，部分零件生锈。后悬部分连副车架都没有，可以说简单到了极致。当然，这一切都是为了节约成本。
不过，虽然哪儿哪儿都透着“省钱、廉价”，但这辆车还真是一辆正经的汽车，比起那些用架子焊接铺上塑料板车身的“老年代步车”要好得多。
这辆宝骏E100的内饰如何？请关注明天的内容。
宝骏E100底盘评分
本文及视频的测量数据结论观点仅对此辆车负责
简单得不能再简单，这车只满足最基本的
“上下班买菜接孩子”没问题，就是别跑太快
没有后防撞梁，开这车一定要小心驾驶
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