打破传统有代价 还得尊重汽车行业规律 “小鹏汽车事件”给新品牌们提了个醒
最近造车新势力又“火”了：7月10日，2020款小鹏G3车型正式上市，由于新车升级了续航并调整了价格，引发了一些2019款小鹏G3的车主和已定车客户的不满。新款看起来比老款更值，甚至降价，这种事在汽车行业也经常有，只是小鹏汽车比较点背，因为其过于强调互联网思维，忽视了汽车行业的传播规律（比如新产品需要有节奏的发声，满足用户的知情权），造成了不良影响。
7月12日中午，小鹏汽车通过微博进行了官方道歉，同时对购买了2019款小鹏G3的消费者给出了初步补偿方案：从即日（7月12日）起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。
尽管小鹏给出了补偿方案，但官方声明依然没有100%获得老款小鹏G3车主的认同，从7月13日起，陆续有部分老款小鹏G3车主在北京和广州小鹏中心外进行维权。这当然也出乎小鹏汽车的意料，为了尽最大可能让客户都满意，7月18日，小鹏汽车再度发声，表示将在原有补偿方案的基础上，为老车主增加3选1的补贴选项：其一是价值1万元的小鹏商城积分，用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购；其二是购车3年后，旧车可以六折折旧换购新车型；其三则是已经预定了小鹏G3 2019款但还未提车的用户，可以根据情况转成G3 2020款。具体方案细则将于一周内在小鹏汽车官网公布。
先不谈对错，小鹏汽车的态度还是值得肯定的。表面上看，此事件的导火索是2020款小鹏G3与老款小鹏G3之间续航里程的大幅变动而引发老车主不满。然而问题背后的关键，其实是小鹏这类造车新势力与传统汽车行业的运营模式和消费观念之间的巨大差异。
众所周知，传统车企产品迭代的周期是比较固定的，广大消费者也早已习惯了车企“1年一小改，2年一大改，4年一换代”的迭代规律。
按照“国际惯例”，2020款小鹏G3应当属于年度小改款之列，顶多对外观设计细节和小部分配置进行升级调整，结果新款小鹏G3在电动车消费者最为关心的电池续航里程进行了升级；这种变动无异于燃油车更换全新动力总成一般重要。
小鹏汽车迭代速度之快，可谓出乎了所有人的意料。要知道，新款车型的推出距离老款车型上市仅过去7个月而已。作为造车新势力，小鹏汽车的做法的确打破了传统车企“挤牙膏”式的产品迭代规律，但也违背了消费者在传统车企那里养成的消费习惯。
虽然有悖于常规，然而从商业角度来看，小鹏汽车对于新款小鹏G3产品、价格层面任何调整都无可厚非。产品迭代快也好慢也罢，价格贵也好低也罢，这些都是企业自身产品研发和市场策略制定的问题。
你今天买了一个5000元的手机，也许明天就打折成4000元了，买赚了还是亏了本身就是正常的市场交易行为。我们总编辑花50万买了雷克萨斯老款ES顶配，结果没多久新一代ES上市价格就下调了3万元，而且还新增了好多配置，动力系统全新，平台架构全新。好在总编辑本人看得比较平静，唯一不满的是车内异味超标。
但是与造车新势力不同，传统车企基本能做到“即时交车”，新势力目前却不能。总编辑花50万定了ES，到他提车回家，这个过程中ES顶配的价值依旧是50万，这是市场和他都认可的。至于后面ES换代也好调价也罢，球叔本人也没放在心上（用他的话说，娶了媳妇，你不能惦记小姨子更年轻漂亮）。
而像小鹏汽车这样的造车新势力，由于产能问题，交车时间实在是太长，人们从订车到提车往往要半年甚至更长时间。结果就是老车还没提，新车又上市了。当快速的产品迭代周期和迟缓的交付周期相叠加，时间边际成本被放大，消费者有情绪就完全可以理解了。在此次维权事件当中，就有不少订购了老款小鹏G3的车主。
所以，对于普通消费者而言，如果你打算尝试新势力的产品，可能就要做好车还没提就已成老款的准备。
从发布2020款车型预告到新款车型正式上市，小鹏汽车可谓神速，然而对于普通消费者而言，太快了···
还是以传统车企为例：年度小改款车型一般会提前1-3月放出消息，若改款车型涉及重大的配置信息变动，产品预热的周期还会拉得更长。如果是中期改款或全新换代，那么这个预告的时间可能会长达半年甚至一年以上。
在新车预热期间，有大量媒体会对新车进行报道和解读，消费者也有充分时间来认知到新老车型的差异。而7月10日就上市的新款小鹏G3，7月初才有部分媒体收到消息，消费者更是措手不及。
从商业法律等理性的角度来看，小鹏汽车是否提前，提前多久公布新款车型的信息还是小鹏汽车自己的事。但是从汽车行业消费习惯和营销逻辑层面来看，小鹏汽车在信息的沟通分享上，的确可以做得更积极一些，尤其是涉及到了新产品规划这种会直接影响消费者购车决定的重要事项时。
其实真要说小鹏汽车在这次事件中真有什么违反消费法规的问题，其销售人员在用户咨询或购车过程对新车信息有没有刻意隐瞒才是值得消费者申诉和维权的。尤其是对那些在7月初2020款小鹏G3信息发布，到7月10日正式上市这段期间内购买了老款小鹏G3的用户而言，小鹏汽车有没有把新车信息真实反馈给他们，或者有没有诱导他们购买老款车型？除此之外，要真说小鹏汽车做错了什么也不尽然。
小结：本质上，此次小鹏汽车事件是传统汽车行业消费观与造车新势力“反常”的运营规律差异造成的。新势力有一套新的行事准则，而汽车行业运转机制又已成定式。
不过小鹏这件事倒是也给所有造车新势力提了一个醒：产品迭代周期如何把握？营销节奏如何掌控？怎样同消费者建立良性的合作关系？新势力虽然有自己的玩法，却也不得不对行业以及消费者的消费习惯进行审慎与考量。
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