变成轿跑的途昂到底怎么样？试驾途昂X

没有想象中的笨重 动力尤其给力

四大火炉之一的武汉并没有展现出它热情的一面，阴天甚至还为整个城市带来了一丝凉爽之意，这让我们心情大悦。并且途昂X开起来也并没有想象中如大象般的笨重，更让一天的试驾变得极为惬意。

能够带来这种感觉，转向手感功不可没，没想到这么大的一辆SUV，转向竟然如此轻盈，我觉得娇小的女生都可以用一根手指操控途昂X，完全出乎我的预料。但这并不是说它与驾驶者之间没有沟通感，坐在主驾的人依然可以清晰地得知车辆行驶状况并及时进行调整。

虽然是轿跑SUV，但途昂X的底盘并没有进行运动化的调校，依然保持了途昂的舒适感，对于路面大小颠簸的过滤都还比较到位，有一定的高级感。

不过在并线和转弯时，它是一辆大车的特性就表露无疑了，车身侧倾会较为明显，有一种忽忽悠悠的感觉，所以日常驾驶中一定要注意，否则它会给你上一课。

此次我们试驾的车型均搭载2.5T V6发动机，准确地说应该是大众独家的VR6发动机。点火一刹那发出的低沉声浪就明白地告诉我们，6个汽缸可不是说说而已。

先来看看数据：最大功率299马力，最大扭矩500牛·米。无论您在任何速度下，都可以感受到它雄厚的动力储备，一脚油下去，半秒到1秒钟的思考过后，车厢中微微传来浑厚的声音，旁边的景物随即快速向后倒退，一股蛮力将身体死死压在椅背上，爽！

代号为DQ500的7挡双离合变速箱的表现也是可圈可点，低速顿挫已经几乎察觉不到，日常驾驶的存在感很低。只有上文中所说的一个不足之处，就是大脚油门需要思考时间，可能是发动机动力太强，变速箱的保护程序所致吧。

不过我想6缸的途昂X应该只是提升车系档次感之用，真正热销的还是2.0T四缸车型，不知带动这辆大块头是否够用。

XXXL号身材气势十足

再来说说外观，第一印象就是大，在此不得不佩服大众敢于挑战传统的勇气。如果不仔细看，您可能会认为它和途昂完全一致。其实不然，途昂X还是在很多细节进行了调整。上下前格栅均改为了黑色蜂窝状的设计，更具动感，其上的两条镀铬饰条也变成了三条。

头灯面积有所减少，视觉效果更加锐利。取消了前雾灯，因此前包围处的金属饰条变得更长，也更有设计感。

发动机盖上的几条筋线力量感十足，两侧通风口状的装饰物是途昂所没有的，再一次提升车头攻击性。

溜背式车顶、大倾角的D柱是轿跑SUV该有的设计元素，也让它比途昂看起来更加灵动，虽然还是很大。

车身尺寸方面，长宽高分别为4905/1989/1719mm，比途昂短134mm，矮54mm，不过轴距是相同的2980mm。

曲折的腰线很有力量感，而21英寸的亮面大轮毂也绝对会成为视觉焦点所在，简直是帅呆了。

尾部面积明显更小，尾灯也狭长了一些，就像是把途昂屁股拍扁了。尾灯下方有一条贯穿式的镀铬条，上面还写有“TERAMONT”的英文名称。不是有一个玩笑是：带字母的大众都不好惹嘛。我个人认为若是将隐藏式排气管改到明面上，视觉效果会更加震撼。

其实途昂X并不算贵

这么大的车，空间自不必说，简直是大到让你怀疑人生，本来途昂是三排座，到了途昂X这就变成了两排座，坐在后排，你都会觉得与前排的人有距离感。

好在整车静谧性相当不错，离得远也不用吼，正常说话就可以交流。不想说话的时候，聆听7.1声道丹拿音响中传出来的天籁之音，也是一种尊贵的享受。

别看它卖得贵，配置也是很高的。全系标配10.2英寸全液晶仪表盘、全景天窗、自动泊车、主动胎压监测、主驾12向电动调节、带位置记忆的电动尾门等。

而高配车型更有专属身份钥匙、8种驾驶模式、四驱系统、航空头枕、高档真皮打孔座椅、9.2英寸中控屏带手势控制、DCC自适应悬挂等。

并且不要被它的售价区间所迷惑，主销的2.0T车型其实并不贵，价格大致与它的竞品，比如冠道等车型保持在同一个区间，30万多一点买一辆挂着大众标、配置不俗、空间巨大的轿跑SUV，还是挺值的。

想看德味最浓的汽车号？

我们就是！

○

微信ID：amscheping

微博ID：ams车评

官网：cheping.com.cn

○

视频 | 试驾 | 测试 | 资讯 | 文化