美国车偏好大排量？通用的小排量发动机一样行
如果你去网上搜索通用的经典发动机，你会看到：
这个↓
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这些怒吼着的大V8，排量动辄5点几、6点几升，3档都能让你烧胎起步，直线加速所向披靡，绝对炫酷！
但作为代价，这些老伙计百公里烧个25L油不在话下。不过如果你对通用发动机的第一印象是这个，那么这篇文章会告诉你，这只是一个刻板印象。事实上，在适合日常使用的小排量发动机领域，通用也是绝对的行家。
如果你wiki一下，你就能发现通用生产小排量发动机的历史甚至可以追溯到20世纪初。深厚的技术积淀使得通用在上世纪70、80年代石油危机后的全球小排量发动机浪潮中也没有掉队，研发出了诸多的应用广泛、输出高效的小排量发动机系列。
而其中最著名、应用最广泛的就属Ecotec发动机家族、Family 0家族以及Family 1家族了，这几个系列的发动机真的是我们的老朋友了。
首先说说Ecotec，相信大家在许多国产通用车型的发动盖上都见过这几个字：
通用的的Ecotec发动机立项于1994年，从2000年开始在通用旗下的各大车型中广泛应用，全系均为全铝直列四缸发动机，排量在2.0到2.5升之间（当时还不能被称之为大排量）。虽然Ecotec发动机基于GM Family II发动机的缸体（诞生于上世纪80年代）打造，但经过大量重新设计，凭借高效的动力和良好的可靠性，Ecotec发动机在诞生之初就站在了全球发动机技术的前列。
如果要给Ecotec系列发动机一个关键词，那无疑就是“强大”。Ecotec发动机第一次在国内登场，就是在当年国产的第五代君威以及第一代君越上。这台2.4L发动机属于Ecotec系列，采用了长冲程设计和进、排气双可变正时气门，低扭充足非常适合城市行驶，一经推出便一扫美系车耗油的固有印象，在兼顾充足动力的同时，搭载在君威这样一台中级车上百公里油耗仅为9L不到。
而换代后君威搭载的2.0T发动机也属于Ecotec Family2旗下，更小的排量爆发更大的动力，20万出头就能买到一辆220马力的中级车，着实让当时的中国消费者过了一把性能瘾。而且这台发动机所搭载的双涡管涡轮增压技术、高压燃油直喷技术、低摩擦活塞等技术也为今后的通用小排量涡轮发动机打下了基础。
这台发动机在通用的操刀下继续进化，在对排气材料、涡轮性能以及缸体强度等技术细节做了诸多优化之后，它又变成了大家耳熟能详的凯迪拉克ATS-L上的2.0L涡轮增压发动机，暴力的输出给大家留下了深刻的影响，30万以内就能买到一台输出279匹、400牛·米的“准性能车”，无疑是非常的良心。
而在国六的重压之下，通用并没有慌乱，新一代的2.0T发动机依然属于Ecotec旗下，但是通用创新的加入了闭缸技术，可以实现业界罕见的“四缸闭两缸”，不光直接满足最严苛的国六B，还能在兼顾动力的同时带来同级最优的燃油经济性。这台发动机现在广泛搭载在通用旗下凯迪拉克品牌的XT4、CT6等各种高端车型上，可见通用对这台发动机的重视和信心。
Family 1家族发动机在国内车型上被称为Twin-Tec发动机，它最大的特点就是“低调、可靠”，其实那些伴随着我们一起长大的车型：老款的凯越、乐风、乐骋、赛欧这些在全国各地畅销多年的车型都搭载了这个系列的发动机。
这一系列的发动机都采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计（DOHC 16V），铸铁缸体，铝合金缸盖，具有SFI顺序多点燃油喷射、DIS直接点火系统和VLIM（Variable Length Intake Manifold）可变进气歧管系统，排量在1.4L到1.8L之间——这个排量在涡轮增压发动机还没有流行起来之前，很长一段时间都是神州大地上的主流。
而美系车“油老虎”形象的改变，一定要算上Family 1家族发动机的一份功劳。尤其是凯越这款“国民车”，从2004年上市以来就凭借着皮实耐用的机械素质和不输日系车的油耗表现强势成为了消费者眼中的“新三样”。
Family 0家族是这三个发动机系列当中最年轻的，它诞生于1996年，排量在1.0L到1.4L之间，搭载了静音正时链条、可变长度进气歧管（VLIM）和可变气门正时（VVT）等诸多先进技术。可以说，这个系列发动机的最大特点就是“高效”。
笔者还在读高中的时候，在杂志上就看到过搭载这个系列的发动机的雪佛兰乐风，被无数的车评人赋予了“轻快、高效”的评价，1.2L排量的自然吸气发动机就能输出80多匹马力，正可谓是“小身材大能量”。
而这个系列发动机的巅峰应该是之前在别克昂科拉、雪佛兰科鲁兹上的那台1.4T发动机，这台发动机也被冠以了“Ecotec”之名，它搭载了与排气歧管集成的机油润滑式水冷涡轮，与同期的大众EA211发动机相比，它的扭矩输出平台更为宽泛，更适合日常驾驶（最大功率120匹/4200转，最大扭矩200牛·米/1850-4900转）。
而Family 0发动机的直系后代，就是我们今天要着重介绍的“通用小排量发动机系列”，也就是第八代Ecotec发动机。
通用小排量发动机系列最早采用了1.5L的排量设定，使用带涡轮和不带涡轮来进行动力区分，涡轮版搭载在君威、君越、威朗、迈锐宝等对动力有需求的车型上，而1.5自然吸气版则搭载在更为家用的科沃兹、英朗等车型上。
但是，随着国家对节能减排的进一步要求，1.5的排量也有一些显“大”了。所以通用马不停蹄的继续研发，于今年全面推出了1.0T、1.3T两款真正的“小排量”发动机，用来取代之前的两台1.5L发动机。
说是取代，更是进化。虽然排量更小，但这三兄弟真正做到了“四两拨千斤”。全新一代Ecotec发动机坚持了“单缸最优”的研发理念，采取了最佳缸径冲程比，匹配高压直喷系统及高滚流气道，实现高效且快速的燃烧，并降低排放。
其次是对发动机的电控管理，通用在这几款小排量发动机身上实现了子系统100%电气化控制，加上凯迪拉克同款35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统，这几台发动机的燃烧无疑会更加精确、效率更高。
而这些优化也着实反映在了动力输出上，1.0T发动机可以输出125匹马力，180牛·米，这个参数已经全面超越了1.5L自然吸气发动机。而1.3T发动机则可以输出163匹马力、230牛·米，这样的动力输出取代1.5T发动机毫无压力。
更重要的是，这两台发动机在兼顾动力和油耗的同时直接跑步进入史上最严的国6B，消费者们再也不用为排放问题操心了！买就是了。
所以，请丢掉刻板印象，美系车不只有大V8，更有第八代Ecotec发动机这样高效的选手，通用在小排量发动机上的深厚技术积淀以及不懈的研发，无疑在奔涌而来的小排量浪潮之中，让通用立于不败之地了。
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