人生赢家标配！这款跑车在全世界已经卖出超过100万辆！
作为一个跑车制造商，保时捷的产品算是足够丰富，Cayman、Cayenne、Macan、Panamera等，车迷都是如数家珍。
不过，要说到最能代表保时捷这一品牌的车型，当然还是它们的“镇厂之宝”——保时捷911。
凭借出众的性能和并非高不可攀的价格，保时捷911成为了赛道和公路上的传奇车型，也正是因为如此，自1963年面世以来，历经七代车型的它，如今依然焕发着强大的生命力。
砖叔之所以这么说，是因为保时捷911在今年5月，已经生产制造逾一百万辆。从0-100万，保时捷911历经多少风雨？今天，不妨跟着砖叔的脚步，先来简单回顾一下这款传奇跑车的辉煌历史。
911经典快背（Fastback）车身造型
高于前盖的翼子板营造的蛙眼大灯造型
后置水平对置发动机等元素都被一代代传承下来
后以固定式防滚架开创了Targa式敞篷车身，又再成为一代经典
代表轻量化高性能的RS系列
首次使用涡轮增压发动机
辨识度极高的黑色波纹管式前后保险杠缓冲区
首款在车身上采用双面热浸电镀工艺的量产车
首款再现Speedster造型的911
也是量产周期最长的一代911
宽厚的一体式保险杠
批量化装备ABS和安全气囊
Tiptronic自动变速箱
加入源自959拉力赛车的四驱技术
专为卡雷拉杯打造的Cup赛车
限量86台的轻量化Turbo S车型
最后一代风冷发动机
保险杠融入车身，大灯开始向后倾斜，造型明显变化
Turbo车型使用双涡轮增压并配备四驱技术
赛车规格的GT2成为首个冠以GT名称的911车型
代表911最高性能
首次适配OBD Ⅱ排放监控系统
首次配备水冷发动机
泪囊式大灯
GT3以轻量化车身、高性能自然吸气发动机成为Carrera RS车型的继任
GT3 RS的出现成为自然吸气911的性能顶点
回归经典圆形大灯
加长轴距、加宽轮距、加大轮胎尺寸
首次配备保时捷双离合变速箱（PDK）
涡轮增压器采用可变几何涡轮（VTG）
由GT3 RS衍生出GT3 R和GT3 RSR赛车征战
GT赛和耐力赛
大量使用碳纤维的GT2 RS成为涡轮增压911旗舰车型
中期改款后Carrera全线配备涡轮增压发动机
GT3、GT3 RS和911R成为最后的自然吸气911
Turbo车型装备全球第一款自适应空气动力学系统
配备固定防滚架和全包式后窗的Targa回归
铝钢复合材料结构显著减轻重量
今年5月，第一百万辆保时捷911在德国的祖文豪森工厂成功下线。保时捷方面也让这辆极具里程碑式意义的车型踏上了世界巡展之旅，以这种方式来与全球各地911的爱好者共同分享这一激动时刻。
9月份，这辆第一百万台的911来到了中国北京，随后在10月18日“传奇不止，保时捷911百万纪念荣耀庆典”之际，又来到了上海出展。事不宜迟，我们马上来看看这一辆“特殊的”保时捷911，到底有何特别之处。
这台独一无二的第一百万台911，基于911 Carrera S而来，骤眼看去并无什么不同，但实际上在多个细节处饱含惊喜。比如前机盖的车标，采用的是复刻1964年款的老车标；还有车身侧面窗条示意“第一百万台”的镀铬装饰件等，都显示了它的与众不同。当然，还有黑色卡钳上印有的白色PORSCHE字样，这也是当年老车曾用的经典配色。
最后，是它绿油油的车身，这种漆色官方称之为爱尔兰绿。之所以用这种颜色，是因为当年（1964年）Ferry Porsche先生就把一辆901涂成这个颜色然后和它一起登上车展，故此，这种颜色就成为了保时捷家族最具代表性的颜色之一了。
内饰方面，第一百万台911也是别出心裁。组合仪表上刻有“1,000,000”和“911”，数字和背景光均为绿色。圆形仪表也和年的初代车型一样，带有银色镶边。
另一个独特设计，是运动型方向盘中心带有1964年生产的保时捷盾徽。手工制作的桃红木轮圈，仿照二十世纪六十年代跑车中必备的木饰方向盘，而真皮座椅中央，则带有1964年的原版菱格图案，仿佛无处不在显示其独特的身份。
至于动力，作为极具意义的一台911，它自然也实力超群。配备了3.0L水平对置涡轮增压发动机，安装性能套件后，最大可输出331kW（450hp），匹配7挡手动变速箱，极富驾驶乐趣。
该车从0-100km/h仅需4.1秒，最高时速312km/h。
不过，稍微让保时捷粉丝们遗憾的是，这台车全世界仅此一台，并且不会被出售，它将会被斯图加特保时捷博物馆永久收藏，与其它保时捷经典车一起，成为时代的见证。
第一百万台911图赏
