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2000亿 vs 41亿！贾跃亭和许家印分手后，谁更快乐？

皆电GeekNEV 2019-07-18 10:04:37

点燃贾跃亭造车梦的，是钢铁侠。

2013年，贾跃亭在洛杉矶现场亲睹特斯拉发布会，看到“硅谷钢铁侠”马斯克宛如布道先知一般地宣讲、享受全场顶礼膜拜时，他心中第一次浮现出造车的念头。

当时在乐视的内部讨论会上，贾跃亭指着窗外灰蒙蒙的天空，对董事会说到：造车，这是多么伟大的一件事。为了这件“伟大”的事，贾跃亭在乐视内部秘密组建了一个5人汽车小组，并不断发展壮大。

待到2014年6月，马斯克开放特斯拉的部分专利，贾跃亭知道，时机成熟了。恰巧2014年，国内正大力扶持新能源车产业，借着这个风口，贾跃亭用他标志性的PPT宣布了乐视超级汽车『LeSEE计划』。

从燃油车到电动车，造车的技术门槛大幅减弱，入行门票越来越“低廉”。这几年来，不仅仅是贾跃亭的乐视汽车与法拉第未来，电动车刮起的飓风把很多跨界企业都吹到这片新的战场，有做互联网产品出生的小鹏、有做媒体出生的李斌，而这其中最惹人注目的两位，莫过于乐视出身的贾跃亭，以及后来与其联手的许家印。

如电影般跌宕起伏的剧情，从合作到破裂，最后以分手告终，贾跃亭和许家印、FF和恒大之间充满猜忌和谜题。当FF和恒大分手后，人们将目光重新聚焦在两人身上，贾跃亭的FF是不是过于任性？是否还有机会卷土重来？许家印的恒大造车梦是否还能实现？是独立造车还是另寻良缘？

这一切要从2017说起。

源起2017，是缘分也是恩怨

许家印与贾跃亭的缘分始于2017年。

当时乐视巨变后，贾跃亭撂下孙宏斌，携资“前往”美国造车，成立法拉第未来汽车公司（即FF）。为了实现造车梦，贾跃亭将自己的身家以及从乐视电视、乐视网、乐视手机等几大优良资产中抽出的现金，全都砸了进去。

贾跃亭和孙宏斌

好景不长，不久之后FF资金告罄。据贾跃亭自己计算，FF要保证新车量产，至少还需要80亿美金的投入。为此，贾跃亭多次赴境外及香港地区寻求融资，最终找上了许家印的恒大健康。恰巧，『造车』本就是恒大的新计划之一，现有人找上门来，两者一拍即合。

经过对FF的多番考察和商榷之后，许家印决定通过战略投资香港时颖公司100%股权，间接获得Smart King公司45%的股权，正式入股FF。按协议约定，恒大健康将在三年内分批向FF投资20亿美元。

据内部传闻，许家印十分赏识贾跃亭，甚至授予其1股10票的投票权，让其拥有近90%的决策权。当然，这是有条件的，贾跃亭必须在2019年初之前实现FF91量产。

2018年7月13日，许家印亲自飞往美国西海岸，视察FF位于洛杉矶的总部，FF创始人兼CEO贾跃亭全程陪同，一路上气氛甚是轻松，人人都面带微笑。

1个月后，双方共同成立恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团。

有了恒大的投资，贾跃亭的造车进度开始提速。几个月内，他就完成了FF汉福德工厂的翻新、修复工作，并购置了一批基础设备，正式获得汉福德市颁发的生产许可。

2018年8月29日，FF91第一辆预量产版车型下线，贾跃亭泪流满面地主持了下线仪式，宣布将于2019年向订单用户交付FF91。

同年9月，恒大悄然以144.9亿资金入股国内最大经销商——广汇汽车，疑似要为今后FF的市场铺路。期间，恒大还与中科院达成全面合作协议，承诺未来将投资1000亿元拓展新能源、量子科技、人工智能等重点领域。当业界都以为恒大只是蹭蹭新势力热点，没想到恒大看来是铁了心要专心造车，并且为FF铺好了前路。

然而，此后发生的一切却是戏剧性的反转。

就在第一辆FF91下线后不久，车就火了，不是开玩笑、是真的『起火』了。一位通用汽车的高级工程师表示，FF作为新兴电动车生厂商，它的“创新流程”并不能达到足够的安全标准，因为大量采用数字模型仿真计算，而不是实体技术验证，FF91出现这种核心零部件问题并不意外。

而此时，距离许家印给贾跃亭划下的量产红线只有不到3个月。

为了解决量产问题，为了让FF91达到安全标准，贾跃亭还需要继续烧钱。但恒大提供的第一笔8亿美元投资早已用光，弹尽粮绝的FF不得不再次向许家印伸出求助之手。

而许家印和FF的甜蜜期，就此到头了。

就在双方合作达成4个月后，2018年10月，恒大公告称，恒大健康支付给贾跃亭的8亿美元已被花光，贾跃亭继续要求再提前支付7亿美元，但恒大认为，FF没有履行约定，不予支付下一批经费。即，FF需要新的经费，但恒大认为FF花了钱但是没有成果，就不给。双方闹上香港国际仲裁中心。

经过国际仲裁中心数月的求证与调解，12月31日，恒大和FF发布重组申明。恒大健康将通过此前收购的香港时颖公司持有32%的FF优先股权，并100%持有FF香港（FF香港持有FF在国内的相关资产）。而FF可以在5年内回购恒大持有的32%优先股权，但回购权的行使价在每一年都有所不同，第一年内行使价为6亿美元，第二、三、四、五年内分别为7、8、9.2、10.5亿美元。

同时，双方所有的原协议《股东协议》、《收购协议》、《补充修改协议》、《股权质押协议》、《资产抵押协议》、《知识产权质押协议》全部终止，恒大无需再向FF注入资金，并同意解除现存的质押。此外，双方还同意撤销及放弃所有现有诉讼、仲裁程序及所有未来诉讼的权利。

至此，许家印和贾跃亭看似和解，实则彻底分道扬镳。

某种意义来说，恒大确实把FF从资金崩溃的边缘救了回来，恒大频繁的大动作也都在宣告它是真心想造车。但很可惜，FF造车心有余而力不足，双方步调难协调，最终不欢而散。

与恒大闹掰后，FF的资金流一直处于濒临枯竭的状态，使得FF不得不采用大量裁员以及停薪留职的方式来度过困难期，这个时期，FF的两位创始人都宣布离职：Peter Savagian（高级副总裁）于2018年10月29日离职，次日Nick Sampson也直接辞职。

“FF公司的财务和人事资产实际上都已资不抵债”Nick Sampson在离职前说到，“在可预见的未来，充其量只能苟延残喘”。

最终，FF三位创始人只剩贾跃亭，彻底成为光杆司令。

而恒大这边，2018年的集团年报显示，集团在2018年营收达到4661.91亿元，净利润665.47亿元，同比增长近80%，但恒大健康2018年业绩由正转负，其中新能源汽车业务亏损17亿元。

最终结果，FF与恒大两败俱伤。不过，以恒大的资本体量来看，这点疼痛还是完全能承担得起，而FF就说不定了。

分手之后，去向何方？

——恒大2000亿砸下整个新能源车产业链

与FF分手之后，恒大并没有一蹶不振，反而是越挫越勇。

2019年1月初，工商信息显示，恒大集团全资控股的恒大高科技集团出资成立了『恒大智慧充电科技有限公司』，加码新能源汽车的充电基础设施布局。

2019年1月15日，恒大健康以9.3亿美元的收购瑞典NEVS 的51%股份，并取得多数董事席位。NEVS公司曾在2012年成功收购有75年历史的萨博汽车的核心资产及知识产权，已经拥有国家发改委和工信部的整车资质，目前在瑞典和天津都拥有生产基地。

也就是说，恒大通过NEVS取得了国内整车制造资质，并坐拥萨博多年来的造车经验，同时还拿下了NEVS现有的生产基地，可谓一举三得。

NEVS总装车间

1月24日，恒大健康又以10.6亿入股卡耐新能源，以第一大股东的身份将这家动力电池企业收入麾下，卡耐新能源目前是中国国家动力电池和电池系统标准制定者之一。

1月29日，被恒大收购后的NEVS，与顶级超跑公司柯尼塞克在瑞典建立合资公司（Konev AB），其中NEVS持股65%，也就是说，恒大通过NEVS与柯尼塞克达成合作。

许家印与柯尼塞克

动作还在继续。

5月31日，恒大又全资收购了英国Protean轮毂电机公司，这是目前全球唯一可实现量产的乘用车轮毂电机企业。在此之前，2018年3月，恒大还以5亿元收购泰特机电70%股份（旗下拥有荷兰电机巨头e-Traction公司）。自此，世界轮毂电机行业三巨头之中的两家——荷兰e-Traction和英国Protean都被恒大收入名下。

6月11日，恒大继续与广州政府签约南沙重大投资项目。根据协议，未来恒大计划在广州南沙区建设新能源汽车三大基地，包括年产100万辆的整车生产基地、50GWH生产规模的动力电池超级工厂，以及年产100万辆的电机和电控系统生产基地。这次合作共计投入约为1600亿元。

4天后的6月15日，许家印又来到沈阳，与沈阳政府商谈下一个生产基地：恒大计划欲在沈阳建设新能源车三大基地等项目，包括恒大新能源汽车的整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂。预计这笔投资金额将达1200亿。

许家印与沈阳省委副书记、省长唐一军会面商谈

也就是说，从生产资质、电机技术、生产基地到经销商布局，恒大用2000-3200亿（保守估计）直接砸出来一整条新能源车产业链。一步一步拿下《乘用车生产企业及产品准入管理规则》所有准入要求。

果然，有钱就是能为所欲为。

——为何恒大铁了心就是要造车？

恒大估算，未来5-10年的国内新能源车市场将达到几万亿的规模，在全世界更是几十万亿的大产业，而恒大的野心就是『争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团』。

相对于燃油车，新能源车技术门槛虽低，但是它依然是资金密集型行业，对入局企业的资金积累和产业链掌控力都有非常高的要求。相较于其它新势力时刻担心融资、到处寻觅代工厂，恒大凭借雄厚的资本实力，直接抹平了许多困难。

这也是为什么，恒大零造车经验入局，许家印也敢充满信心。

跨界尝试，对恒大来说已经是家常便饭。“当年，恒大一进入足球产业，就连续7年得了中超冠军，”许家印说到，”别忘了我也是制造业出身，在冶金部的直属企业做了多年车间主任。”

分手之后，恒大满面春光，什么“前不前任”，根本不放在眼里。

——闹掰后，FF卖总部卖工厂员工被迫停薪留职

再看另一边，和恒大分手之后的贾跃亭和FF，举步维艰。

与恒大撕破脸皮时，在FF公司财务副总裁Michael Agosta提交给香港国际仲裁中心的证言中显示：截止2018年9月26日，FF Global的账户上仅剩1810万美元。那时，FF每两周给全员的工资支出达到790万美元，每个月针对供应商的付款需要4000万美元。截止2018年11月初，FF Global对供应商的欠款已经累计达8000万美元。

为此，FF不仅裁员降薪，还对公司员工发布大规模停薪休假通知。据The Verge报道，2018年11月，FF在美国的员工数从约近千人降至约六百人，至2018年12月，只有250名员工没有受到停薪休假的影响。2019年2月26日，FF的内部邮件通知，停薪休假的员工将无法按照原计划返工，公司将延长休假时间。

山穷水尽，退无可退。

2019年3月，FF迫于资金压力，将自己的总部所在大楼变卖。据外媒披露的一份资料显示，纽约房地产公司Atlas Capital于3月8日收购了FF位于洛杉矶的总部大楼，并立即以“未披露的金额”将这栋大楼重新租给FF使用。同时，FF还决定将2015年购入的拉斯维加斯北部Apex工业园土地资产进行出售，报价4000万美元。

FF洛杉矶总部大楼

祸不单行，就在公司生死存亡的关键时刻，贾跃亭还要面临自己的追债官司。

2018年12月，美国加州联邦法官S.James Otero冻结了贾跃亭在FF的股权，并对他在加州的房产下达了保护令。原因是一家名为“上海懒财资产管理有限公司（简称“懒财”）”的中国企业，在加州的中央地方法院提起诉讼。懒财曾于2016年末向乐视出借5000万元贷款，但贾跃亭不予偿还，此纠纷已经在中国提起仲裁，并获得胜利，但贾跃亭“移居”美国后，既未向懒财偿还债务，也没有表达出任何想要偿债的意愿。

是的，这很贾跃亭。

但厉害的，也是贾跃亭。

就在贾跃亭出售自己的总部大楼时，很多人以为FF造车就到此为止了，没想到，这时候贾跃亭又找到了新的“接盘侠”。

——绝处逢生，FF抓住最后的救命稻草『第九城市』

2019年3月，来自中国的游戏代理公司第九城市（下称“九城”）宣布向FF投资6亿美元（约41亿人民币），双方约定成立合资公司，计划在中国生产、销售和运营FF旗下汽车，并计划于2020年年内实现新车V9 MPV预量产车下线及预订销售。（『预量产车下线』是FF提出来的新说法，大意是指实现量产前先造出来几辆样车）。

在投资协议中，九城向FF投资的6亿美元将分为三期支付，每期2亿美元。第一期的2亿美元在签订协议的2个月内支付，双方在香港成立合资公司；第二期支付条件为：双方合资公司要获得地方政府（包括莫干山地方政府）的资助，即提供土地以及资金。拿到地方政府许诺的2个月内，九城将继续支付2亿美元；同时第三期资金注入也有条件限制：FF需要在这批资金支付后的三个月内，完成新车V9 MPV的设计。如果前两期资金顺利注入，那么FF将在今年年底前完成和九城合作的V9新车设计。

与九城达成合作后的一个月，即4月30日，中国证监会宣布将对贾跃亭与乐视网进行立案调查。说巧不巧，此时贾跃亭又为FF带来一个新的好消息，FF获得美国商业银行Brich Lake领头的2.25亿美元债权及信托融资。

就在FF稍有起势的这几个月，九城还在不断推进这个造车项目的进度。

今年5月，九城通过旗下子公司和『深圳驿普乐氏科技』成立合资公司，新公司将从事电动车充电设备开发、销售、充电站建设及运营等业务。九城以现金入股，占合资公司80%股份。

6月10日，九城发布公告，公司已经和呼和浩特经济技术开发区沙尔沁工业区发展领导小组办公室签署战略合作磋商备忘录，九城与FF共同成立的新能源合资公司准备落户呼和浩特，后者会提供不少于5000亩土地，协调55亿元项目资金。该合作正处于合作意向的接洽阶段。

按照九城的说法，之所以选择呼和浩特建厂，一在于其电力廉价、二是当地政府支持。但有趣的是，一名沙尔沁工业区内部人员在接受媒体访问时表示，他们也听说过贾跃亭和乐视汽车，所以会“考虑退出机制和违约情况，具体还要看接下来怎么谈。”

6月17日，九城又与电动车电池管理系统供应商『科信动力』签订投资协议，以换股方式获取科信动力股份，该公司目前正从事锂离子动力电池系统和储能电池系统的研发，未来将布局电动车动力电池、新能源储能系统及电池管理系统。

此次换股投资，已是九城联合FF之后进军电动车产业链的第四次行动。

——但是，FF真的借九城之手起死回生了吗？

——恐怕没这么乐观。

风风火火一连串操作，看似八面威风，实则外强中干。

九城自2009年结束《魔兽世界》代理商的身份后，公司健康状况一直岌岌可危，2018年转型区块链又无疾而终，到今天，九城已经连续亏损了6年，累计亏损金额达20亿元。据九城2018年的年报显示，九城的现金流目前仅有425.64万元，总负债却高达12.49亿元。

目前为止，九城和FF的一系列合作，以及对电动车产业链的一系列部署，都是举债投资。在造车这样一个资金、技术密集型的超大规模产业中，对资金的渴望将前所未有，尚不知九城今后发展的资金来源和收益周期，这一点将是双方合作造车的最大隐患。

而FF这边更是苦不堪言。据腾讯《棱镜》报道，在2018年8-12月期间，FF已造成6.63亿美元（约为46亿元人民币）的资金缺口。该卖的都卖了、能拖的都拖了。

工厂危在旦夕、量产渺无希望。自乐视时期开始，与贾跃亭有关的生产基地包括——德清乐视生态园（未建成）、美国内华达州（已卖）、加州汉福德（非自持地，租赁的工厂）、以及广州南沙工厂（已归属恒大），如果再未来加上呼和浩特的工厂，一共有5个。然而，实际上能为FF使用的，只有租赁的加州汉福德工厂。截至2018年年末，FF已实现的『预量产车下线』仅有3辆，其中还有一台烧了，事态非常不妙。