路特斯已入局，这年头不造个纯电超跑不好意思说自己玩新能源

“纯电新时代的造车狂潮，不造个充电的超跑车展里都抬不起头”

我们先将目光放到上世纪90年代，在那个对汽车排放几乎无限制的黄金时期，全球的大小厂商几乎都在毫无保留地将暴躁的各种超大排量和缸数的发动机塞到奇形怪状的车身里，成就了诸多经典纯粹的速度机器，代表着人类对于汽车速度与驾驶乐趣的极致追求。

随着纯电等新能源汽车的兴起，如今的汽车工业开始了又一轮的造车竞赛。纯电超跑从刷圈和蹦直线开始，全面对传统燃油超跑发起进攻，而且这帮新兴的产物个个都很能打。

当我们刚刚适应了三大混动超跑（Ferrari Laferrari、McLaren P1、Porsche 918）的时候，纯电超跑已经悄无声息的杀了过来。动辄上千匹的马力、3秒以内的百公里加速水平，完全是怪物级的性能水平。

而今天，就连最老牌的英国跑车品牌Lotus（路特斯）也正式推出了自己的纯电超跑——Evija。新车目标输出2000马力，车重1680kg，百公里加速不足3秒，续航里程可达400公里。毫无疑问，这款车将成为全球动力性能最强劲的量产公路车。

刚刚在伦敦进行全球首秀的路特斯Evija，有着赛车版的极致线条和吸睛的电控蝴蝶门，F1风格的后扰流器和DRS可调尾翼组成的主动空力设计更是战斗感十足。新车取消了传统外后视镜，在前翼子板和车顶集成了摄像头，通过车内屏幕观察。

整车在动力方面已经不是你熟悉或听说过的路特斯了，碳纤维单壳体结构、四轮驱动、2000kW+1700N·m的数据等等都很陌生，唯有中置电池包布局和路特斯经典的中置发动机跑车一脉相承。此外还有致敬50代末60年代初期路特斯原型赛车的仪表台造型。

路特斯Evija仅需要18分钟便可充满电，比给你的iPhone充满还快的多。得益于威廉姆斯技术支持，将源自赛道高性能EV的成熟科技融入到了新车的管理系统中。此外整车还拥有来自Integra lPowertrain的电机与逆变器、意大利CPC的赛车化碳纤维单体壳式底盘。

这套世界顶级team合作下的电池、电机和变速器能以最高98%的效率运转。Evija只需不到9秒即可从静止达到300公里每小时，目前没有其他任何一款量产车能达到这样的数据，真的太逆天了。

当然这款车售价也不便宜，170英镑的裸车价格，且全球仅有130个名额，预计明年开始投产。

其实早在路特斯之前，纯电超跑的新纪元便已经开始了。自主品牌的蔚来就曾在古德伍德上在全球超跑圈子的人面前秀了一把EP9，也在纽博格林刷过圈速。蔚来EP9拥有1360马力和2.7秒的百公里加速，快充也仅需45分钟，只不过到现在我们也不知道这车造了几辆。

以电池制造起家的克罗地亚公司Rimac，拥有着诸如高性能电池等技术和授权，像保时捷、现代起亚等厂商都在与之合作，打造纯电高性能车。而Rimac自己打造的纯电超跑，也拥有着变态级的性能。

看过三贱客节目的朋友都知道，哈蒙德彻底撞毁的那辆纯电超跑就是Rimac的首款车型Concept One，那款车马力便已经达到1088匹，百公里加速2.6秒，全球只有8辆。

如今Rimac C-Two来了，新车的马力超过了1900匹，百公里加速达到了恐怖的1.85秒左右，极速也超过了400公里每小时，同时续航里程最高可达650公里左右。所以说千万别小看人家卖电池的，造出个超跑来吓死你。

世界著名设计公司Pininfarina的电动超跑Battista同样采用了Rimac的动力总成，而这款车还有着意大利式的傲娇，采用手工生产（不怕漏电？）。整车性能数据几乎与Rimac C-Two一样，但理论和实际之间还隔着意大利手工水平这道鸿沟，具体表现如何，8月16日就能一见分晓。

目前可以预见的是，未来纯电时代的性能车只会比现在更快更疯狂。但相比之下，传统燃油超跑的驾驶感受也不是随便一台电动超跑能够匹敌的。未来将会有更多的传统厂商加入到这个全新的游戏中，让我们一起拭目以待吧。