抢占5G制高点，新宝骏都有哪些大招？

在多数人看来，5G让连接无处不在，一个崭新的万物互联时代也将由此正式开启。正是在这样的共识下，全行业纷纷展开了轰轰烈烈的5G营销攻势。

如果说之前我们听到关于5G的信息更多是来自于通信运营商或是手机厂商，那么当下，越来越多的汽车厂商也开始加入到5G话语权的争夺战中，而且布局也丝毫不逊于前两者。

相较于4G时代，5G不单单是人们理解中的网速更快了，同时还具备了低功率、低延迟、泛在网以及大容量等特点。还记得《头号玩家》中打造的VR世界吗？5G时代的到来让这一幻想离我们又近了一些。

与此同时，5G也与物联网、大数据、人工智能、云计算等新兴的科技领域有着紧密连接。对于于汽车行业而言，5G技术也将大幅加速自动驾驶的应用和发展。

毫无疑问，智能化是未来汽车发展的必然趋势，而自动驾驶也将成为未来汽车的核心技术。那么5G完全可以被视作是一座“金矿”，谁能够抢到第一桶金，谁就有可能在汽车智能化的竞赛中，率先站上制高点。

或许在不少人心中这个位置属于上汽、吉利、长安或者是比亚迪。但令人没想到的是，曾经一度以“微车之王”示人的上汽通用五菱却在一步步用实际行动向外界宣告着，它的目标就是要做5G汽车智能网联方案探索的引领者。

7月12日，一场聚焦于“汽车+5G”话题的“创造出行新生活”高峰论坛在柳州举行。作为本次论坛的重头戏之一，柳州市政府向上汽通用五菱颁发“智能网联汽车道路测试牌照”，并正式启用全球首条集成5G、V2X、无人驾驶、远程驾控四项前沿技术的公开测试道路。

这条公开测试道路是上汽通用五菱联合广西政府、中国移动、华为以及驭势科技共同开发建成，这也是是全球首条同时具备5G网络、V2X、远程驾控、自动驾驶四位一体的公开测试道路，目前已经完成9个5G基站的布局。

自然而然，新宝骏品牌也将率先使用国内首个设置于公开测试道路的5G基站群开展产品测试。显然，在汽车与5G的融合成为车企转型升级必由之路的大环境下，新宝骏此番也是自4月品牌发布以来，又一次通过领先行业的前瞻性部署，诠释出了“年轻、科技、智能、网联”的四大全新品牌基因。

其实5G之于汽车自动驾驶，就好比鱼儿遇到的水。有了5G的加持，通讯速度和容量的大幅提升，会有利于汽车电脑能够快速获取到自动驾驶汽车检测到的道路环境、交通状况、行人动作等高清视频和其他数据，从而做出有效判断。

此外5G技术还可以提高边缘计算的能力，将很多数据的存储和计算从“核心”转移到“边缘”，从而不必非要上传到云端才能处理，而是通过接近数据源的地方直接操作完成。这就有效解决了网络负荷和延时的问题，也提高了数据的安全性。

可以想象，5G也许尚不能完美解决自动驾驶的所有问题，但势必会加速搭载更高级别自动驾驶汽车的到来和普及，从而转变汽车的工具属性，改变人们的出行生活。而为新时代的汽车消费者“创造出行新生活”，恰恰也是新宝骏品牌要做的事情。

值得一提的是，随着与博世的进一步深入合作，新宝骏品牌也在不断拓展自动驾驶场景化的开发，以及优化用户对于自动驾驶功能的体验。

以新宝骏品牌首款新车RS-5为例，它就搭载了同级领先了L2级自动驾驶功能，拥有0-130km/h全速域自适应巡航、车道自动保持、主动刹车等14项驾驶辅助配置。

根据介绍，到2020年，新宝骏品牌产品便可实现L2级别的高速公路辅助HWA及遥控泊车辅助RPA；2021年实现达到L3级别的交通拥堵引导TJP。而到2024年以后，还将实现L3级别的高速公路引导HWP，甚至是L4和L5级别城市自动驾驶出租车。

正如上汽通用五菱副总经理练朝春所说，“5G与汽车使用场景的深度结合可以有效解决当前各种出行问题，也是新宝骏品牌在目前汽车产品同质化的现状下探索差异化竞争力的重要方向。”

不难听出，无论是当时的新宝骏品牌之夜，还是到本次“创造出行新生活”高峰论坛，新宝骏始终在强调希望通过差异化基因和产品为品牌赋能。

就在本次论坛前夕，两辆崭新的智能网联汽车新宝骏RC-6和RM-5在上汽通用五菱宝骏基地顺利下线。至此，上汽通用五菱这也在2013年完成1000万辆产销后，再次实现了累计产销2025万辆整车的历史新纪录。

从1000万辆时代到跨过2025万辆产销大关，上汽通用五菱仅用了6年时间，其加速性的确足够惊人。而站在后2000万辆的新台阶上，如何继续保持这种加速性，就成为了五菱人不得不思考的问题。

为此，上汽通用五菱总经理沈阳在2025万辆整车下线仪式上指出，“连接用户、与用户共赢共生，是我们未来发展的核心任务。而拥抱未来科技，不断推出符合用户需求升级的产品与服务，则是我们赢得用户的关键。”

那么怎样才让将新宝骏品牌直触消费者的内心呢？新宝骏给出的答案便是“智能网联”。要说的是，这不仅是支撑新宝骏品牌大跨步向前的一个核心基因，也是突出其和其它品牌间差异化的重要标签。

相比于5G和自动驾驶，智能网联出现的更早，也更加贴近消费者的日常生活。然而在过去10年的车联网发展过程中，所有的车联网技术都需要借助车机为载体而运行。这就造成了两个问题：第一是硬件更新速度不及时；第二就是用户只能在有限的时间里与车联网接触。

为了解决车机端跟不上产品功能快速更迭的节奏，以及车载系统本身羸弱的处理能力等瓶颈，新宝骏提出了打造24小时车联网系统设想，并联合博泰集团发布了一款全新的随身车联网产品——擎Mobile随身车联网。

这是历史上第一次没有“车机”的车联网。它用手机的算力与Ai能力替代了车机，不仅将智能汽车装入你的口袋，更让智能手机的所有生态全面移植到日常的用车体验中，真正做到了从千人千面到一人一机。

依托于手机芯片比车载芯片快了近20倍的计算速度，也让擎Mobile成为了目前语音系统反应最快、准确率最高的车联网，同时在功能性上也将实现更大程度的扩展。

从此，用户在唤醒语音之前不用再先说一句“XX你好”；不用再刻意放慢语速或是提高声量；不用再因为每次下达完指令都得等到系统回复完毕后才能“反悔”而烦恼；更不用担心在开车时错过爱人或是老板发来的微信...

据悉，这套系统未来将全面搭载到新宝骏品牌的产品当中，而最先与大家见面的便是即将在9月初上市的RC-6和RM-5，相信届时它们也将会刷新每一位用户的车联网体验。

记得曾经有人说过，智能网联是中国品牌实现借道超车的突破口，而5G时代的到来无疑将进一步加快这一进程。而以新宝骏为起点，我们看到上汽通用五菱正积极布局5G汽车智能网联的新生态。

或许作为首批探索者，前方的路充满着无数的未知和挑战。但也正因如此，我们对于上汽通用五菱以及新宝骏的期望更应该大于焦虑不是吗？