静态体验全新揽胜极光：归来仍是少年

从2012年正式上市以来，路虎揽胜极光已经走过了8个年头，不可否认的是，它同时坐拥路虎家族最年轻和最好卖车型的两个头衔。只是，随着整个汽车市场的不断变化，揽胜极光也确实需要做出些新的改变了。

于是，在今年的上海车展上，捷豹路虎家族就将这辆全新换代的揽胜极光车型，给带到了消费者的眼前。而今日，我们也有幸正式接触到了这款车型，从而能够更深一步的去体验全新一代的路虎揽胜极光，看看这辆换代车型究竟有哪些明显的变化。

变得更好看

既然是一辆英国车，路虎在颜值方面的打造，从来都没有让消费者失望过。目前，路虎家族将旗下的车型统分为揽胜、发现和卫士，其中发现和卫士会更加偏向于功能性的趋势，而揽胜自然是担当了家族豪华运动的这一领域。

或许正是这样的原因，在整个外观的设计上你会发现，无论是它的前脸设计，车身侧面的线条还是整个车尾的布局，几乎都和揽胜家族的颜值担当星脉有着异曲同工之妙，因此，它在亮相之后，也被冠以了一个小星脉的美誉。

此外，在一些小细节的表现上，全新一代的揽胜极光也让人感到欣喜。诸如时下非常流行的水泥灰车身配色也被纳入了全新一代揽胜极光的配置表中，并被命名为“纽约灰”。再加上在灯组方面非常漂亮的内构设计，也为其加分不少。

变得更科技

全新揽胜极光的科技感，是从进入车内之前就可以提前感受到的。和星脉一样，它也搭载了一个伸缩式的门把手设计，虽然这一设计早在众多车型上就已经得到运用，但它所带给消费者的科技感热度，却一直都未降低。

在进入车内之后，则是能够感受到和上一代比较明显的差异感。屏幕当道的年代，路虎自然不能丢失这个“重点”。12.3英寸的全液晶仪表作为豪华品牌势必会是一个标配项目，而中控双十寸的多媒体屏幕绝对是路虎家族比较“6”的科技感加成。

有意思的是，这两块屏幕除了传统的多媒体功能外，还拥有一项非常强大的功能，那就是捷豹路虎品牌历史上第一款ClearSight Ground View“全地形透视技术”。该项技术利用底盘下方摄像头组合成下方的全景影像，在30km/h时速之下便可运行，前方180°视野全收眼底（车辆下方和各个车轮周围的实景），不仅能够全方位了解车辆周边信息，该配置对于越野爱好者来说更是一个实用利器。

当然，也有消费者质疑，采用了溜背设计的全新一代揽胜极光是否会在满载的情况下造成后方视野的阻碍？为此，路虎给这辆揽胜极光加入了全新ClearSight View Mirror流媒体后视镜，170万像素高清摄像头整合在车顶的鲨鱼鳍天线当中，从而确保能够获得一个永远清晰的后方视野。

变得更顺手

关于“更顺手”这个话题，我打算先从捷豹路虎家族大部分车型的车窗按键入手。它们往往出现在车窗的窗槛边缘，而非门板扶手处，以至于大部分消费者都需要一定的时间去适应这个配置。

非常幸运的是，捷豹路虎的设计师终于意识到了这个设计的“不靠谱”之处。所以在这辆全新一代的揽胜极光身上，车窗按键被回归到了更符合人体工程学的位置，而且它的整体设计感也更加流畅好看。

而“顺手”的第二点则体现在“全新”挡把的设计上，相信熟悉捷豹路虎的小伙伴们对于这个挡把应该不陌生，因为捷豹F-Type、路虎揽胜运动版用的都是同款挡把。虽然之前的旋钮式挡把在科技感方面也不错，但考虑到故障率以及电子挡把的普及度，我个人还是会更倾向于这个设计。

变得更高效

如果你只是从账面数据来看这辆揽胜极光的话，或许你会提出质疑，似乎它采用的依旧是那个最大马力为200Ps和249Ps的2.0T发动机（根据高低功率不同），但实际上，全新一代的揽胜极光却在动力上有了一个显著的变化，那就是它全系均搭载了一套48V轻混系统。

这套轻混系统最大的亮点就在于，整个系统可以通过行车时的制动，从而将回收的动能转化为电能并储存至48V电池中，在需要使用的时候再将电能转化为动能输出以帮助车辆起步加速。

值得一提的是，当你的车速低于17km/h时，发动机也将自动关闭，以确保进入一个更加环保、安静的驾驶模式。因此，可以说基于整个高效轻混系统之下，在降低排放的同时，将给驾驶者带来一个更加愉悦的驾驶感受。

总的来说，全新一代揽胜极光在多方面都有着非常打动我的地方。无论是它的外观内饰设计，还是更加富有科技感的配置，亦或是它的轻混系统，再加上路虎家族本身非常强大的越野能力，都让我相信，这款车型在未来依旧会有着一个非常强大的市场前景。

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