探新｜新一代轩逸成为“成本大王”，我们买这款车花的钱更少了？

谁把成本控制好了，谁就赢得了胜利。这句话说得没错，但也不完全对。

控制好了成本，企业自然能够花费更少的钱而得到更多的利润，但有的时候，控制成本被错误地理解为减配，偏偏的，有的企业为了降低成本而对车辆进行减配，以达到利润增长的目的。

当然了，在进行减配之时，为了“掩人耳目”，往往会在其它方面进行补偿。这种情况，恰恰是利用了国人的面子工程——充分满足消费者的需求，估计便是这个意思。

至少官方是这么定义的，新一代轩逸的关键字是豪与智。

官方如此解析：第14代轩逸拥有1.254豪华车宽高比；高性能声学隔音技术和NISSAN CONNECT日产智联系统，为用户提供轻松愉悦的用车场景；全新第3代HR16智能发动机4大前沿科技与智能主动进气格栅协同工作，将第14代轩逸百公里综合工况油耗降低至4.9L。

还有一段自行描述得甚是自信：除车身结构大幅增强外，第14代轩逸还匹配了日产独有的IDM智能公路稳行系统，让驾驶展现出游刃有余的稳健与优雅。以第14代轩逸为起点，中国家轿市场将进入高端化时代。

更长更宽的车身，以全新的姿态，从视觉上来说，新一代轩逸的确比上一代车型更有味。但是，偌大的车市里，家轿众多，究竟轩逸是否为中国家轿市场将进入高端化时代的“起点”，我们不敢确信。何况这一段说辞出现在官方的公众号文章之上，没有众人的亲口评定和承认，却这么自诩，多少有点不妥当。

不得不承认，东风日产拥有完整而成熟的制造体系和工艺，或许也因为这样，东风日产才能长期以轻松的方式对旗下车型进行促销式卖车。

为了不至于因新车的上市而影响业绩，在新一代轩逸上市之前，旧款轩逸就进行了更名，加多了“经典”的后缀，由此继续演绎同堂销售。值得注意的是，加多了后缀之后，外观未做调整，且增加了一些配置，轩逸·经典的售价还调低了。

调低了价格，有两种含义，一个是轩逸本身就拥有不错的优惠，调低价格其实对最终成交价没有产生太大的影响；其二，新一代轩逸的指导价格区间为10.90-14.30万元，而上一代轩逸指导价较之稍高，既然新车需要走高端化路线，价格自然不可能降得太多，所以经过了轩逸·经典的一番铺垫后，就显得体面了。

无论怎么样，在保证了性价比的同时，还得充分保护消费者的虚荣心，然而，这却成为了东风日产提升利润的手法。

可以看到的是，新一代轩逸采用了全新的设计，尺寸也有增大，里外这么一看的确高端。不过，车神探发现，新一代轩逸拥有三大槽点，一个是不分车型后制动器类型使用了鼓式刹车；一个是部分车型使用了脚刹；一个是上一代轩逸的座椅材质中高配都使用了真皮，而新一代轩逸的座椅材质除最高配有真皮材质，其它车型皆为非真皮材质。

单独拿脚刹来说吧，事实上，市面上采用脚刹形式的车型并不多，过去一般都在高端车型上出现。但是，经过一番演化之后，脚刹见得是越来越少了，机械手刹也逐渐被电子手刹替代，而新一代轩逸却在部分车型上采用脚刹形式，其用意值得我们去思考。

看一下配置表就可以知道，新一代轩逸的低配车型采用的是机械手刹，而中高配采用的是脚刹，显然，东风日产打算借着以往“脚刹多用在高端车型”上的方式，让新车显得更为高端一些。但值得注意的是，脚刹是一种成本低廉的设计，虽然可以节省空间，但却不够手刹方便和应用广泛。

借着新一代轩逸推出的时机，东风日产似乎想来一次自我挑战。这一次的挑战，成本低了，但风险更大。那么，我们购买新一代轩逸，所花费的钱是不是更少了呢？若是从造型、功能、尺寸去谈，也许是如此。