买电动车应该怎么选电池？看看谁家电池卖的最好
提到新能源车型就必然绕不开核心的三大“元素”：电池，电机，电控系统。其中，电机和电控系统的技术含量相对较低，国内很大一部分车企已经拥有了一定程度的自研能力。但电池则不然，作为高新技术产业目前仍有绝大部分车企依靠供应商解决。
目前国内在电池领域拥有自研能力的也仅有比亚迪一家，那其余新能源车型的电池组都是从哪里来的呢？今天嘿电就根据2018年动力电池装机量为标准，给大家盘点一下国内电池企业的TOP10。
TOP 10：卡耐新能源
装机总电量：0.6GWh
成立时间：2010年5月
电池形式：软包三元锂电池
卡耐新能源成立于2010年5月24日，总部位于上海，是由中国汽车技术研究中心与日本英耐时株式会社共同出资的合资电池研发企业，也是国内早期实现软包三元锂电池研发与销售的公司。卡耐新能源擅长的领域是软包三元锂电池。产品最大的优势点在于安全性。
卡耐新能源在成立四年后便已经开始向日本的大巴提供电池产品，而在2015年，卡耐电池便开始进军乘用车领域。目前卡耐电池主要提供给上汽通用五菱，江铃新能源以及造车新势力的前途汽车。其中，前途K50使用的就是由卡耐提供的软包电池。
另外，恒大新能源在2019年以近10.6亿的价格收购了卡耐新能源58%的股份，成为卡耐新能源最大的股东，也就是说未来恒大新能源产品都将采用卡耐新能源提供的动力电池。
TOP 9：中航锂电
装机总电量：0.7GWh
成立时间：2009年
电池形式：方形硬壳电池
从名字也能看出来，中航锂电的背景并不简单。中航锂电是由中航工业集团投资组建，由成飞集团控股，主要从事锂电池及BMS系统研发及生产的企业。不过，中航锂电的产品更多是供应给商用车领域。目前可查的供货车企主要以东风，福田及宇通为主，供货车型也基本以纯电动客车为主。另外也有少量产品提供给江铃的电动轿车。
但是整个2019年中航锂电的日子其实都并不好过。据悉，导致这一情况发生的主要原因是“贵”。在2018年，宁德时代的产品价格已经控制到1.3元/Wh以内，而中航锂电则依旧报价依旧在1.6-1.8元/Wh
中航锂电现有产能为5GWh。另外中航电池的工厂生产线采用机器人系统集成技术，实现了高度自动化，这应该算是中航锂电现阶段的主要优势。不过，目前主流的电池供应商应该都能自动化生产线。
TOP 8：国能电池
装机总电量：0.8GWh
成立时间：2011年
电池形式：软包三元锂电池
国能电池成立于2011年11月，曾经是国内最大的软包电池生产企业。国能电池与中航锂电相同，主要供货给商用车领域。曾为安凯客车、东风襄旅、亚星、玖龙汽车、南京金龙的客车，物流车等商用车型提供动力电池。
近期一直有消息称国能电池即将面临破产清算，虽然国能电池已经作出了正面回应，但此消息一直不断发酵，后续又爆出国能电池已经无法提供正常的售后保障，这似乎也进一步印证了国能电池正在面临着巨大的风险。
TOP 7：亿纬锂能
装机总电量：0.8GWh
成立时间：2011年
电池形式：软包三元锂电池
亿纬锂能可以算做是国内电池企业的“前辈”，成立于2001年，属于国家级高新技术企业。其产品也更为多元化，包含了方形硬壳，圆柱以及软包电池形式。亿纬锂能也是从2015年才转型到乘用车动力电池领域。
目前，亿纬锂能在广东惠州、湖北荆门等地有其多个生产基地。企业总产能达到 9GWh 左右，目前以圆柱电池和方形硬壳电池为主。而到了2018年，亿纬锂能与韩国SKI进行深度合作，着重研发软包电池技术，并专项供应高端乘用车客户。目前已经成为戴姆勒的电池供应商之一。
TOP 6：比克电池
装机总电量：1.7GWh
成立时间：2011年
电池形式：圆柱电池
关注小鹏汽车的消费者应该对比克电池并不陌生。而除了小鹏之外，奇点汽车，云度汽车的造车新势力都采用了由比克电池提供动力电池。比克电池擅长的是圆柱电池，目前提供给小鹏G3使用的就是型号为18650的圆柱电池。
比克电池同样拥有颇深的资历，成立于2001年，其核心业务包含了电池的研发生产与电池回收梯次利用。比克电池可以算做是目前知名度较高的电池供应商。在2017年，还曾为众泰、一汽、奇瑞、江淮大众等企业供货动力电池。
TOP 5：孚能电池
装机总电量：1.9GWh
成立时间：2009年
电池形式：软包三元锂电池
孚能电池是由赣州市与美国法拉塞斯能源公司合资成立的电池企业。孚能电池是以软包电池正式打开市场，目前孚能电池的软包电池产品一直处于行业领先位置。同时，在2017年与北汽集团达成战略合作，共同建设新的动力电池研发与制造基地，并计划形成年产8 GWH电芯与电池包生产能力。
孚能电池除了为北汽集团旗下新能源车型提供动力电池外，在2018年已经确认获得欧洲某豪华车企的百亿动力电池订单，这也令孚能电池成为国内少数几家动力电池出口的企业。
TOP 4：力神
装机总电量：2.1GWh
成立时间：1997年
电池形式：圆柱，方形，软包锂电池
成立于1997年的力神电池可以算做是国内资历最老的电池企业，同时也唯一一家由国家控股的混合所有制企业。力神电池的研发能力包括了圆柱，方形，软包等目前主流的电池形式。
目前，力神电池已经与福田汽车签署战略合作协议，意味着未来福田汽车汽车的新能源产品将全面使用力神的产品。另外，力神在乘用车领域还为长安欧尚、众泰汽车、海马汽车、小鹏汽车提供动力电池组。而在商用车领域与中通客车，南京金龙，华晨鑫源等车企在商用客车和物流车领域展开了深度的合作。
TOP 3：国轩高科
装机总电量：3.1GWh
成立时间：2006年
电池形式：软包三元锂电池
国轩高科成立于2006年，早期也是专注于商用新能源客车领域，而在2017年才开始转型到新能源乘用车领域。转型后的国轩高科已经完成了与北汽新能源，中泰，奇瑞等车企在新能源领域达成合作。
在2018年，国轩高科便拥有13GWh的产能。在2018年与江淮汽车达成合作协议，旗下产品主要出货给江淮汽车的新能源产品，并计划在2019年为江淮汽车供应4GWH的动力电池。
TOP 2：比亚迪
装机总电量：11.4GWh
成立时间：2011年
电池形式：软包三元锂电池
关于比亚迪其实不用介绍太多，是国内唯一一家同时实现整车自主研发和电池自主研发的企业。其实严格来说，比亚迪是以电池产业起步，在2007年成立比亚迪电池制造工厂，而后才开始进军汽车产业。
早年间，比亚迪的“铁电池”想必大家并不陌生。而在2017年，宁德时代的出现抢走了比亚迪在电池领域的龙头位置后，比亚迪也由原来的铁电池正式转型到三元锂电池。同时，此前比亚迪电池均只供给比亚迪自家车型使用。而从宁德时代出现后，比亚迪也开放了自家电池的供应链。未来比亚迪也计划将电池业务单独拆分出来与宁德时代展开正面较量。
另外，随着国家对新能源补贴的退坡，比亚迪“铁电池”性价比的优势便逐渐展现出来，也许在不久的未来，比亚迪的“铁电池”将会再次站到行业顶端呢。
TOP 1：宁德时代
装机总电量：23.4GWh
成立时间：2011年
电池形式：方形硬壳电池
在这个新能源时代，宁德时代的名字甚至比汽车品牌更具影响力。在最新发布的新能源汽车推荐目录中，搭载宁德时代电池的新能源车型达到70款，在整个市场的占有率也超过了80%。同时，宁德时代最新的NCM811，电池能量密度已经达到了180Wh/kg，国内搭载这款电池的纯电车型续航均超过了500km。
除了国内超高的占有率，宁德时代如今获得了大众集团MEB项目的电池订单，同时也是戴姆勒的电池供应商之一。而在德国新建的电池工厂产能预计也能达到98GWh。
最后
从整体数据来看，国内的电池产业两极化十分明显。有超过60%的占比掌握在宁德时代和比亚迪手中，而这其中有41.2%被宁德时代所占据。不过这一盛况也仅仅是存在于国内市场，但必须要承认的是，国内的动力电池领域的高速发展是离不开补贴政策的催生。
而随着补贴的不断退坡，国内电池行业是否还能如此顺利的发展下去还不得而知，毕竟在国际市场上还有松下，LG，三星，SKI等国际主流电池企业一直对国内市场虎视眈眈。