5G和AI风口下：长城汽车如何从1到10
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导读
如果说推出一款热销产品可以使企业实现从0到1，那么践行一个战略甚至构建一种生态则往往会让企业实现从1到10的进化。
时代的大潮滚滚向前，而风口也是一个接着一个。
面对风口，高屋建瓴者往往能把握先机，未雨绸缪。
对于风口或者说机遇，长城汽车掌门人魏建军显然是颇有发言权的人。
如同上世纪80年代发力皮卡掘得第一桶金，如同千禧年后聚焦SUV做大做强。
2019年7月，长城汽车再次做出了一个重要决定，那就是携手腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通等一线科技企业共同打造长城汽车全域在线生态（GTO：GreatWall Totally Online），致力于成为AI出行时代的领导者。
与以往相同的是，此次战略发布将助力长城汽车再次腾飞，与以往不同的是，此次战略发布并非聚焦于单一产品或者品类，而是要打造一个生态。
其剑锋所指，便是推动汽车行业告别传统功能车时代，开启“出行机器人时代”。
向传统功能汽车说再见
逆水行舟，不进则退。存量时代，固步则亡。
在历经合资品牌高高在上、中国品牌百花齐放、合资品牌向下蚕食、中国品牌向上突破等反复拉锯后，眼下的汽车市场已进入存量竞争时代，野蛮发展、跑马圈地已成过去，座次排位相对固定，深耕细作、寻求突破成为主题。
长城汽车董事长魏建军认为，在中国品牌终结了合资暴利时代之后，其面临的下一个问题便是如何全球化，“走出去”是中国品牌的唯一出路。而凭什么走出去？率先实现汽车的智能网联化，引领用户进入“出行机器人时代”显然是其中的重要一环。
在车市进入存量竞争的2019年，以5G和AI为代表的智能互联生态正式迈入曙光期，不论是长城汽车还是各主流车企，想要维持前进的步伐，必须看的准、走的稳、跟的上。
这意味着，如果说汽车圈的上半场是基于产品力的销量争夺，是满足消费者传统驾乘功能的普及；那么，汽车圈的下半场，则是存量中挖增量的竞争，是以智能网联为关键词的产业生态升级。
这更使得长城汽车给出的思考和规划更具有范本意义。眼下的汽车还是以功能驱动为主，而随着5G以及AI时代的到来，智能网联汽车将迎来新契机。并实现从传统功能汽车向出行机器人时代的蜕变。
向出行机器人时代说“嗨”
传统功能汽车市场的井喷时代已经过去，智能网联汽车的红利才刚刚开始。
在5G和AI的加持下，长城汽车有意开启“出行机器人”时代。所谓“出行机器人时代”，即汽车不再是单纯的传统功能叠加，而是可以为用户提供人性化、精准化出行服务，甚至是可以和人类沟通并能独立思考的移动终端。
同时，随着科技的发展，这个“出行机器人”还可以不断进化。这样的“出行机器人”也将具备AI生活、AI伙伴、AI出行三大产品主张。
这样的规划和时代一旦到来，将意味着5G和AI这些炙手可热的科技互联词汇会在汽车这个拥有百年历史传统的行业流行。
以前的汽车只要满足人们的代步功能和一些单向指令即可。而随着长城汽车对5G和AI的消化与吸收，汽车将做到“感知你，主动参与你的生活”，入手一台车，用户收获的绝不只是一台代步工具，而是一个情感伴侣、一个生活秘书，同时让车主享受全生命周期的服务和体验。
事实上，长城汽车开启“出行机器人”时代并非一时心血来潮。一方面，它已经做了充分的考察与准备。早在10年前，长城汽车便开始了自动驾驶技术研究，并取得了丰硕的成果。
2015年首次展示L3级自动驾驶，并在此后三年连摘得中国智能车未来挑战赛冠军；2017年发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统；2018年基于5G的自动驾驶技术通过测试；2019年在第五届CES上，长城汽车更是拿出了智能像素大灯、智能座舱等多项科技成果。
另一方面，除了长城汽车自身的努力外，在GTO发布会上，长城汽车还组建了汽车史上最强大的朋友圈，既有包括百度、阿里、腾讯在内的一线互联网巨头，也有中国电信、中国联通、中国移动在内的通信巨擘，同时还不乏高通、华为等在内的顶尖科技公司，以及以“做好一张图”而闻名的高德地图。
他们将同长城汽车一起促进以5G和AI为基础的“出行机器人”时代快速落地。有了自身的积淀和强大的朋友圈支持，长城汽车向“出行机器人时代”说嗨，也变得更有可能。
而未来，长城汽车还要做的是进一步拓宽自己的朋友圈，为出行机器人时代的来临构建完整闭环。使自身成为“出行机器人”时代的“源头活水”，同时同生态圈的伙伴一起收割趋势变化所带来的红利。
写在最后
如果说推出一款热销产品可以使企业实现从0到1，那么践行一个战略甚至构建一种生态则往往会让企业实现从1到10的进化。存量竞争下，在5G和AI到来的大潮中，对于如何抓住风口，实现从1到10这个问题，长城汽车显然给出了一个更大胆的解答。
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