猛兽般的性能，平民化的价格，这个国宝级超跑品牌即将国产
“中国市场还需要一个汽车品牌吗？”王晓麟和史蒂夫•赛麟决定把赛麟引入中国时，肯定思考过这个问题。
中国还缺不缺汽车品牌？从数量上，不缺。根据今年上半年的汽车销量的统计数据来看，有销量记录的汽车品牌共有103个，这当中不包括只有进口车的品牌，例如宾利和劳斯莱斯，但也已经远远超过美国和欧洲的数量了。
可是，从品牌结构上来看，太缺了！
纵使中国市场有品牌百来个，但却“胜似”一个，因为他们在干着同一件事情，抢着同一个市场，严重的产品同质化一直困扰着中国市场！事实上，中国市场也已经进入到了淘汰阶段，明确宣布退出中国的虽然不多，但有不少品牌正处于半死不活的阶段。
如果你觉得你造出来的车有更大的空间，更丰富的配置，就应该来中国市场，我劝你三思；但如果你有着差异化的产品定位，有着现在中国消费者还没能享受的汽车技术，我希望你赶紧来，例如赛麟。
中国有着一个2800万的市场容量，却没有一个跑车品牌真正在此落地生根，这很不可思议！
跑车工业代表着汽车工业的金字塔尖，它有着更顶尖的制造工艺，更出色的人才，更精妙绝伦的设计，其所代表的技术水平并不是一般普通品牌，甚至豪华品牌所能比拟的。可是，目前在中国销售的跑车，无一例外，都是进口的，即便如保时捷718这样在中国大受欢迎的入门级跑车。
中国缺乏一个标杆品牌站在塔尖上，所以，赛麟汽车落户中国，这绝对是中国汽车工业的一次历史性突破。
因为太强大而被喊禁赛的超跑品牌
“We're big fans of Steve Saleen（史蒂夫•赛麟）.”著名汽车杂志《AutoBlog》的这一句话似乎也说出了绝大部分美国汽车爱好者的心声。
在美国，有一份很出名的名单——福特名人堂——是专门为那些对汽车工业做出巨大贡献的人而创立的。赛麟汽车创始人，史蒂夫•赛麟，就是其中一位，而且是极其重要的一位，位列第三名，排在福特汽车创始人亨利•福特和其后代小福特之间。
史蒂夫•赛麟一辈子只做了一件事——把造车做到极致。
关于赛麟传奇的历史，我想这几个数字或许是最能概括起来的：赛麟在过去36年来参加了500多次世界级比赛，一共获得168次世界级比赛冠军，19次GT锦标赛年度总冠军，13次超跑制造商冠军……那时候的赛麟是一位让人闻风丧胆的对手，曾经还因为太过于强大而被对手喊过禁赛，但组委会一句话就回绝了：“没有赛麟的比赛是不精彩的。”
如果你对这些数字都没有概念，那接下来的这个数字一定能很通俗地说明赛麟在美国人心目中的地位。
赛麟这几十年来，推出的每一款都是经典，其中最经典的莫过于2000年推出的赛麟S7，这也是美国历史上第一款真正意义上的超级跑车。在Barrett-Jackson拍卖行中，2005年的赛麟S7 Twin Turbo的拍卖价钱是55万美元。这是什么概念？在同一场拍卖会上，2001款的兰博基尼Diablo VT仅仅拍出了35.2万美元的价钱。
在2005年的美国《福布斯》杂志上，赛麟S7还荣登“全球最名贵汽车排行榜”榜首，被誉为“一头双涡轮增压发动机推动的怪兽”，而我们熟知的劳斯莱斯幻影仅排名第九。
从另一方面也能看出赛麟在美国人心目中的地位——跑车界曾流行一个说法：“教皇也许会偶尔开开法拉利，但上帝的座驾一定是赛麟”。你看，动不动就“My God”的美国人会把赛麟和上帝相提并论，其地位可想而知！
凭借出色的车辆性能和非凡的赛道表现，赛麟也成为了美国好莱坞电影中的“汽车男一号”，其中就有我们熟知的《变形金刚》、《极品飞车》、《极限特工》和《速度与激情》等……
参加了这么多部电影，但在中国的知名度还不太高的原因就在于，这么多部电影中，赛麟没有一部是软性广告，全凭实力参演。这恰好也可以说明赛麟在超跑界的图腾地位和不凡的性能。
“杀鸡用牛刀”的造车新时代
“赛麟究竟能带给中国消费者什么东西？”看完上面的介绍，估计很多人都想问这么一个问题。就目前的信息来看，在产品方面，赛麟会带给中国消费者两件事情。
第一件事就是把超跑的价格平民化。
在2017年的洛杉矶车展上，赛麟发布了继S7之后的又一猛兽——赛麟S1。这台S1虽然没有采用S7身上的V8发动机，但是其2.2升涡轮增压直列四缸发动机的实力也不容小觑，最大功率可达457马力，最大扭矩达到了577牛•米，比采用3.0T的保时捷911各项参数都要优胜不少。
更厉害的是，它采用的是碳纤维的车身，整备质量只有区区1218公斤。这意味着，S1的推重比可达到0.38马力/公斤，这使得S1在0-60英里/小时的加速时间只需3.5秒，极速更是达到了290公里。
这还不是重点，重点还在于这台赛麟S1将会在江苏如皋赛麟工厂生产，国产意味着中国消费者能以一个更低的价格去拥有一台大马力中置后驱的跑车，想必这是每一个汽车爱好者听着都会兴奋的事情。
第二件事就是把顶级超跑的技术下放到民用车领域。
前期和赛麟S1一起来到中国的，还有一台A00级城市电动小跑车迈迈。估计看到这台车的图片时，很多人马上就会提出质疑：“小编，你开玩笑，这有什么超跑技术可言啊？”确实，它并没有超跑的外形，但它有超跑的基因。
目前关于迈迈的信息还很少，但可以看到它的两个亮点，一个是采用钢铝混合车身，车身扭转钢度在不含电池组的条件下超过40,000 Nm/deg，含电池组则达到50,000 Nm/deg，拥有赛道级的安全性能；而另一个则是配备越级的多连杆悬架，加上强大的动力和扭矩输出，迈迈可以在原地玩转漂移。在一台A00级的小车上能看到这两个东西，真的非常稀奇，这一般都只是会出现在性能车身上，迈迈似乎有点“用牛刀杀鸡”的感觉。
但这也正是一个需要“杀鸡用牛刀”的时代，空间更大，配置更多的产品早已不足以打动中国年轻的消费者，你必须造出能挑逗消费者肾上腺的产品出来。
正如赛麟进来中国的初衷：“为了让更多人玩得起好玩的车。”所以，哪怕只是造迈迈这样的纯城市代步的电动小跑车，赛麟也绝不会对性能妥协，对驾驶乐趣妥协，这或许就是它区别其他车企的一个最大的特点。
当然，迈迈的魅力还远不止于此，更吸引人的是，它还是史蒂夫•赛麟亲手调校的。底盘调校就像做饭，不管什么材料，什么结构，都敌不过一双灵巧的手，出自史蒂夫•赛麟之手的迈迈更是值得期待的——据王晓麟透露：“迈迈会是一台能够玩漂移的车。”
中国赛车文化拓荒者
赛麟汽车的两位领军者，史蒂夫•赛麟和王晓麟，一个是被誉为“世纪汽车大师”，而另一个则是拥有全级别国际赛车驾照的董事长。这两个人走在一起，自然就不是简简单单地把跑车这个产品带到中国来，他们更需要把美国的赛车文化带到中国，来激发中国市场对赛车文化的热爱。
为此，赛麟汽车准备做两件事。
第一件事就是设立单一品牌赛事——“赛麟杯”。赛麟杯今年已经在美国开始了，明年也会在中国启程。赛麟将会与中国专业的GT赛事平台合作打造一场专业的赛车比赛，以此来培养中国顶尖的赛车手。
第二件事就是依托美国资源，在中国设立专业的赛车手培训基地，借助和中国各大赛道合作，设立专业的培训项目，为中国的赛车事业输送源源不断的人才。另外，赛麟也会组建自己的车队，建立起自身在中国的品牌形象。
这也就是为什么中国市场需要赛麟，从产品到文化，中国都缺乏赛麟这样的汽车品牌。
这个周末，赛麟（SALEEN）将会在北京鸟巢国际赛演平台举行盛大的品牌盛典。在现场，你还会看到赛麟品牌代言人、好莱坞著名影星杰森·斯坦森（Jason Statham），四次世界GT锦标赛冠军、两次漂移方程式世界冠军、美版Top Gear电视节目主持人泰勒·福斯特（Tanner Foust）以及全能音乐人吴亦凡。扫描上方二维码，了解7月20日赛麟之夜活动详情。
文 | 李建豪
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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广东格林律师事务所李国勇律师
