关闭德国工厂，宝沃或彻底成为神州的特供商

2016年10月的一天，秋高气爽，回到品牌发源地的宝沃全球CEO华立新向世界公布了将在不莱梅建厂的计划。作为宝沃品牌继承人的Christian Borgward，或许当时的喜悦程度并不亚于前一年在日内瓦车展上宣布宝沃品牌回归的那一刻。复活后的宝沃率先进军中国，而后再重返故土欧洲，尽管进程稍落后两拍，但计划总归还是提上日程。

天上风云变幻，如世事无常。

2019年7月，据海外媒体报道，宝沃重返欧洲的愿望落空，品牌复兴梦受挫。宝沃未在不莱梅工厂实施最初纯电动SUV车型BXi7的生产制造计划，且工厂使用权也已到期。目前被暂时关闭，或将面临易主的可能，这一情况随即得到宝沃及不莱梅经发局的证实。

4年来，宝沃走得摇摇晃晃，先后经历品牌复活，血统之争，质量投诉，被抛转手事件。造成宝沃如今的局面的原因或许随着当年计划复活那刻就已埋下，一切似乎都有迹可循。

1.品牌复活

在德国的汽车史上确实有一个名为Borgward的汽车品牌，也曾拥有过一段比肩奔驰宝马的高光时期，但后因经营不善于1961年破产倒闭，品牌封存。50多年后，Borgward以宝沃之名在中国重生。

推动宝沃的重生或是品牌继承人Christian Borgward一直的期盼，然而多年未能如愿，直到北汽福田的出现。一个是想再现家族企业的旧日荣光，一个是眼馋国内的车市红利，两者一拍即合。

公司间的合作或并购往往多是基于对利益的追求，不过福田斥资复活宝沃这件事上的投机性未免有些太强，其实福田看上宝沃不外乎几点：一、国内乘用车市场环境太好，SUV受追捧，自身急需对应产品；二、欲效仿吉利、上汽收购国外品牌方式提升自身品牌价值及营收；三、看重宝沃是德国品牌，因为国内消费者吃这一套。当然，也正是因为宝沃的德系户籍引发了国内对其血统的持续讨伐。

2.血统之迷

其实，50年前的Borgward的确是真正的德系车企，它生于斯，长于斯，也卒于斯。至于50年后的宝沃，已和Borgward没有太大联系。Borgward多年的技术断档让福田很难从中得到太多有竞争力的技术，实则拿到的不过是一个德国车标，宝沃应该是福田宝沃。或许在福田看来，一个“德国车标”能顶过所有技术。

通过营销手段，将宝沃包装成了拥有百年历史的汽车“德系豪门”，与德系BBA并称同门四兄弟。从产品的定价上，宝沃也确实做到了这水平。动力孱弱的BX7却拥有高达30.28万价格，BX6、BX5定价也不低，在部分迷恋外国货的消费者眼里都是可以接受的，毕竟便宜没好货嘛。

讽刺的是，部分宝沃车主用了差不多的钱却并没能享受到等同BBA水平的产品服务，反而遭遇车辆各种质量问题的困扰。在大部分国人认知中，德系品质应该是技术先进、品质过硬的典范，更不用其自身提及的“豪华血统”和“德国工业4.0”的水准。当问题越来越多时，福田最初的用意慢慢就显露了出来。

3.质量投诉

自宝沃进入国内后一直为消费者讲解其德国血统的故事，对于背后的“恩人”北汽福田而言却只字不提。与其说是福田对自己的不自信怕拉低拥有“德国、豪华”标签的宝沃，还不如说福田怕自己的如意算盘被窥见。

发动机故障、底盘、刹车系统异响等大面积投诉和自身标榜的品牌定位并不相符，引发海内外媒体深扒。对照宝沃BX7和福田萨瓦纳的种种参数，会发现两者除了外观内饰外，其他诸如异常相似。仅从动力一点来看，宝沃BX7采用的2.0T的汽油发动机，编号为4G20TI1，由北汽福田生产。发动机的最大功率148千瓦，峰值扭矩300牛·米，数据与北汽福田自主SUV车型萨瓦纳采用的4G20TI2型发动机一致。

4G20系列发动机是由日本三菱涡轮增压技术发展而来，搭载在北汽福田、北京汽车、吉奥乃至是商用车都在使用源自这一技术的涡轮增压发动机。而宝沃是其中唯一使用这一系列发动机的“豪华”品牌。

4.被抛转手

自进入中国第一天起，福田就以“德系豪华”的宝沃坑骗了消费者，当自己的伎俩被大众揭穿后，宝沃主打的所谓德国品质就成了笑谈。眼看宝沃销量直线下滑，趁着还没跌到谷底赶紧寻找了下家。

2018年12月，北汽福田将宝沃67%的股权以39.73亿元的价格转让给长盛兴业。随后，在2019年3月份，神州优车以41亿元收购长盛兴业所持有的宝沃汽车67%股权，成为宝沃的控股方。而自控股之后，神州优车对宝沃此前的营销团队及经销商团队做了大规模的改革，触及曾经宝沃经销商太多利益，曾经的经销商战友也变成了敌人，令人唏嘘。

宝沃认准了神州优车每年至少有几万辆的采购规模，依托于神州优车，还可以勉强活着，而另一方面，神州可以通过旗下的优车、专车、买买车多次利用宝沃产品，榨干其价值。尽管自神州收购宝沃后的几个月，宝沃销量见涨，但这现象的背后不过是神州下面几个公司从左手倒右手的资本游戏罢了。

在神州对外宣讲的自己生态闭环中，宝沃有着关键作用。依托现在的三款车型可以帮助神州这几年完成一定的资本运作，因此神州也不需要宝沃开发新车型，至于德国的工厂，那能关就肯定关了。这这已经不是汽车商业模式层面的问题了，而是一个巨大且复杂的资本游戏，当背后的投资人从中套现后，宝沃价值也就所剩不多了，再度被抛售的命运不可避免。

结语：

或许，宝沃的复活原本就是个错。它的复出裹挟着太多投机者的利益，而福田的甩手，神州的接盘让我们难以看到宝沃在国内车市的尴尬地位。它已经不能算是一个车企了，没有了持续的产品更迭和失去了直接面向消费者的对话通道，宝沃已沦为了神州背后的特供商，届时的彻底沉沦或就是被神州抛弃的那一天。