蔚来将拆分NIO Power服务 并寻求数十亿元规模独立融资
据亿欧获悉，蔚来将拆分旗下能源补给服务NIO Power，寻求在今年Q4完成独立融资，规模在数十亿元左右。
该项目由蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，以及蔚来总裁秦力洪、蔚来汽车电源管理副总裁沈斐等人牵头，有可能在未来2个月内上线独立App。此外，NIO Power将进行更名，最终名称尚未确定。相关知情人士透露，目前NIO Power有上千人团队，在中国大陆地区主要城市均开通了服务。
NIO Power服务？香吗？
鉴于目前电动车补能便利条件还远远未达到燃油车的水平，NIO Power可以看做是旨在为用户解决补能的服务，其核心思路在于：“用户只管开即可，剩下的事情交给蔚来就行”。这项服务也可看作是李斌“加电比加油方便”的愿景中，最为有力的支撑。
NIO Power体系，正是通过立体式服务来达成补能目标，细分下来共有：家庭慢充、换电站、快充桩、移动充电车（所谓的奶车）、代客取送服务以及第三方充电设施来满足用户的补能需求。
简单来说，作为用户只要下达“一键加电”指令，蔚来会根据你的车辆所在位置以及附近的资源，自行决定用快充桩、换电站或者开奶车来为你补能，而这个过程当中你不需要进行其他任何操作，道服团队会获得临时授权来获取车辆的临时控制权，在车主无觉察的过程中完成补能操作，体验极佳。
志在改变整个行业的补能体验
用户体验说起来容易，做起来极难。截至目前，蔚来已经在全国一二线城市部署超100座换电站，500多辆充电车，自营的超充网络也在积极铺设当中，因此蔚来打造NIO Power体系自然是花费不菲，在外人来看，这绝对是“烧钱”或者说“不可持续”之举。
即便是蔚来已经累计交付18890辆ES8与ES6，但是放在斥资庞大的NIO Power体系面前，也难以平摊成本。根据蔚来官方的计划，2020年将在全国建设超过1100座换电站，同时投放超过1200辆移动充电车，若要扩张至此规模，必定需要更强有力的资金支持。
虽然李斌曾说过：“蔚来对NIO Power的定位是：不挣钱，希望最终能够持平。”但是，在2018达233亿元的巨额亏损面前，巨大的资金压力迫使蔚来必须持续改善盈利能力，而拆分NIO Power既能够缓解自身压力，独立后拥有更大自主权的NIO Power势必也将获得更强的扩张能力及盈利能力，对自身、对于行业来说均前景可期。
能否保持现有服务水平有待观察
向来以用户企业自居的蔚来，其高素质的服务历来为车主所称赞，虽然拆分NIO Power有助于实现更多利益，但是如何保持住现有的服务水平以及定价策略必然是新的难题。
我认为其模式或可以参考京东自营，早期下血本打造出独一无二的用户体验，拆分后虽然获得了更强的扩张能力，但是其收费标准也逐渐水涨船高，而这其中的综合考量，就需要看蔚来将如何平衡了。
作者 | 皆电 等一个BKB
—The End—
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