七年，请拿出对年轻人更多一份的尊重——全新昂科拉家族
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我愿昂科拉归来仍是少年
称最近两个月为“小型SUV之月”一点不为过。从雪佛兰新创酷、广汽本田新缤智、东风本田新XR-V，再到今天的主角别克新昂科拉以及衍生产品昂科拉GX，被小型SUV轰炸的今天，我开始怀念起曾经那个开始的日子。
七年前，SUV市场还未像如今这么火爆，大家对于一台SUV的追求也停留在“大、很大、更大”的层面。直到昂科拉的上市，直到那句“年轻，就去SUV”的口号传入我们耳中，这意味着别克走出了全新的一步，喊出了以年轻为主旋律的设计风格，创造出了国内全新的车型品类“小型SUV”。而上市后的反响也显而易见，更多的人对于这种全新的车型品类青睐有加，毕竟他满足的不仅是消费者对一台SUV的幻想，又保证了车辆在城市中行走的灵活性以及经济性。
随之各品牌的小型SUV如同雨后春笋般涌现。
七年后，这块细分市场早已成熟，而最终留在市场中厮杀的，无非也就是大家耳熟能详的那几款车而已，所以七年前的他们呢？
（全新一代昂科拉）
来了，来了，他们真的来了。
全新昂科拉家族终于来了，这里不仅有全新一代昂科拉，更带来了全新的紧凑型SUV，昂科拉GX。其中全新一代昂科拉的价格区间为12.59万-15.59万元；全新一代昂科拉GX的价格区间在15.59万-18.59万元。
为什么表现的如此激动？只因为昂科拉代表着我们年轻的记忆。但话又说回来，全新一代昂科拉家族又是否能重回七年的风华正茂，除了朝着中国消费者更喜欢的“大”来做以外，想要吸引年轻人的目光，还是得看颜值。
（全新一代昂科拉GX）
全新昂科拉和昂科拉GX没有一副令人惊艳的模样，但并不意味着他们不好看。这两台车带给人的是那种360°无死角的“舒服”类感官体验，车身上明显的保留了别克家族式的外观设计，但却用那份精致堵住了那个想要说“套娃脸”人的嘴。
车内依旧是浓浓的别克家族风格，这都属于常规操作，环抱式座舱、双色拼接内饰都是别克家族的标志性设计元素，但是他们却又神乎的彰显出属于自己的独特气质，各自有着各自鲜明的标签。
七年前的昂科拉在动力匹配上具有开创性，因为那时是别克第一次在国内采用的1.4T ECOTEC发动机。而七年后，全新昂科拉将搭载1.0T和1.3T两种排量三缸发动机，昂科拉GX全系将搭载1.3T三缸发动机。
而在在昂科拉GX身上，与1.3T发动机搭配的是CVT变速箱和9AT变速箱，其中9AT适配于高配四驱车型。在印象中别克很少采用CVT结构变速箱，所以我们对于这套动力系统的表现更加的好奇。
别克走出了冒险的一步，排量的缩减以及发动机缸数的缩减，无疑会引来无数质疑，“三缸机抖不抖”、“动力行不行”之类的问题，我们也不敢妄下结论，毕竟我们并没有真正驾驶过这两台车。但是相同的动力总成，我们已经在通用系的其他车型上有过体验，至于有没有参考价值同样迷惑着我们。
噢对了，这个年代汽车，若说自己年轻，冷冰冰的机械素质难以打动众人心，更多的科技应用和用户体验也同样重要。
全新一代昂科拉和昂科拉GX的人机交互也是出彩的地方。别克最新的eConnect 2.0车机系统，车机内不仅有非常实用Carplay、Carlife功能，可以与手机互联，而且自带的Buick APP内还集成了很多车联网的功能，包括在线音乐、在线电台、天气预报等等，除此以外，在线导航、语音指令、车机OTA升级等功能它也都有配备。
相信，别克全新昂科拉家族的产品能像这场发布会一样能带给我们“不负年轻”的感动和震撼。
好了，我已经开始期待，期待这个曾经年轻的少年，归来后带给我的感受了。
出镜丨Punchline
撰稿丨Punchline
拍摄/后期丨Same
排版丨柴斯基没可夫
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