抛开情怀，同样很棒棒 试驾北京（BJ）20

不谈情怀，看看这款北京（BJ）20能不能满足你。

仿佛成了一个惯例，只要提到一点有关情怀的车型，大家就会把情怀二字使劲吹捧。可我们终究要研究当下的产品，情怀更多的时候是一种对于经典产品的敬畏之心。面对着一个赤裸裸展现在自己面前的北京（BJ）20，我既紧张又期待。不提情怀，它究竟能不能达到北汽对它的定位——都市最有型SUV。

从外观看过去，可能多数人会认为它是一台定位于“越野利器”的SUV。方正的造型、原始的黑色防擦材料以及裸露在外的铆钉，外观上的很多细节都在指引着我将它想象成是一款天生用来越野的“吉普车”，好像城市就是它的禁行区一样。

然而进入车内之后这种想法开始动摇，和外观那股浓浓的越野气息略微不同，北京（BJ）20的内饰更多的是偏向于运动时尚风。双幅式方向盘、风镜式仪表盘、仿碳纤维装饰板、还有带着红色装饰环的空调出风口，这样的内饰确实会让人感觉到“哇，这个内饰还真的是很有个性”。

这样的外观和内饰结合在一起，很对得起“最有型”这三个字儿，几天的试驾过程中，路人甲乙丙丁都对这款车产生了兴趣。开着北京（BJ）20在京城的街头游走着实让我赚够了目光，等红绿灯的时候旁边车里的大哥直接把车窗降下来看向我这边，可能是平时从来不会被人注意到吧，北京（BJ）20带给我如此高的关注度还真让我有点紧张，于是当绿灯亮起，我便迅速的“逃离现场”。

相比于足够个性张扬的造型，北京（BJ）20的动力表现就要内敛很多，当然，内敛并不是说它动力不够用，只要舍得踩油门，动力表现还是能够轻松满足日常驾驶的需要。来自三菱的1.5T发动机匹配上邦奇的CVT无级变速器更偏向于平顺性，虽然是一台涡轮增压的发动机，但是它的动力输出却相当线性。从数据上来看这台发动机能在2000rpm—4500rpm的时候输出210N·m的最大扭矩，而在实际驾驶过程中，发动机转速达到1800rpm的时候就能够感受到比较充沛的动力输出了。

这部来自比利时邦奇的CVT无级变速器可以说是给了我一点小惊喜，其响应速度相较于之前G哥试驾过的北汽幻速S5所搭载的同款CVT要快了一些，基本上是踩下油门之后它就会迅速的做出回应，这样的表现让我在高速上超车也有足够的信心。

不过在起步迅速踩下油门踏板的时候，还是会感受到一点来自电控离合器“匆忙”或是“犹豫”的顿挫，考虑到其成本的原因，还是可以理解这个美中不足之处的。总体来看，在日常的温和驾驶过程中，北京（BJ）20的这台CVT还是相当平顺的；另外对于燃油经济性的照顾也让G哥满意，几天的相处北京（BJ）20的百公里综合油耗控制在了8L以下。

变速器是带给我信心的其中一部分，还有就是它的转向。虽说没有很明确的指向性，但是也没有虚位，同时电控助力的力度也非常合适，方向盘始终在给你反馈，那种通过方向盘感受到齿轮齿条在相互啮合的快感让我清楚的感觉到自己打了多少方向。对于一款城市SUV来说，这样的转向能够从容应对城市当中的各种情况，另外粗壮的方向盘握感也很不错。

其实悬架方面也给了我蛮大的惊喜，行驶质感很扎实，在通过家门口那两个硕大的减速带时，并没有很大的跳动，而是伴随着紧凑的“砰砰”两声，就利落的通过了减速带，对于路面细小的颠簸它也能处理的比较彻底。尽管这“砰砰”两声还是稍微显得有点生硬，不过在同级别自主品牌的SUV当中，这样的表现俨然已是中上游。

与北京（BJ）20相处的这几天里，它的确带给了我不小的惊喜，特别是在驾驶感受方面，在这一级别的自主品牌SUV中，北京（BJ）20的驾驶质感确实能够排在前几位，并且也很符合北汽对于它的都市定位，全系车型都采用了前驱形式也足够说明它的“主战场”在城市里。

对于它的外观和内饰，不一定所有人都会喜欢这种设计，但是它一定会做到让人印象深刻。和那些越来越圆的对手们相比，方起来的北京（BJ）20的确能够很负责的说“我最有型”。

所以，北京（BJ）20在甩开情怀的包袱之后，依旧是一款很不错的车型，极具个性的外观内饰和淳朴扎实的驾驶质感足够让那些感兴趣的朋友们为它买单。

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