长城汽车：向传统功能汽车说再见
十年前，一台手机的寿命能有三年，或者更长；到了当下，与手机的蜜月期，有的半年，有的十个月，能坚持过一年的都算是长情。
“告别”，在快节奏的现代社会中，开始变成常态。在过去，难以说出口的再见，放到如今也开始变得频繁、集中，充满着规律化。这一切，都是因为4G时代的开启，高速的网络通信让一切变得更简单、容易、直接，生活也开始大步向着“理想国”进发，与生活相关的科技产品，也演奏起高速迭代的进行曲。
发展数年，4G时代面临着向5G时代的转变，智能网联时代全面开启，也有人将其称之为“万物互联”时代。在这个时代下，万物皆可“互联”，大到电视、空调，小到灯光、扫地机器人，甚至连你未来出行的汽车，也会如此。
7月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式发布“GTO全域智慧生态战略”，联合腾讯、阿里、百度，以及华为、高通等八大合作伙伴，一同打造未来的AI出行时代。
“向传统功能汽车说再见。”
4G网络生态的普及与发展，将中国打造成为世界移动支付第一大国，极大的提高了社会生产效率。汽车行业自然也有受益，车联网、智能语音交互等成为核心智能技术，被广泛应用；但相对于其他行业的“越级”，汽车行业的助力显得不够彻底，汽车仍处于表面智能状态。
5G网络时代的来临，让长城汽车看到了智能网联时代的曙光，从过去多年的深耕研究中发现：5G、嵌入式芯片、IOT（物联网）、大数据等前瞻性技术的不断突进，智能网联汽车发展正迎来新契机，到了与传统功能汽车说再见的时候。
此再见，非彼再见；它不是完全与过去的告别，更多的是向着未来的展望。“向传统功能汽车说再见”，是长城汽车在现阶段的前瞻战略，未来或许也会成为自主品牌弯道超车的一大重要决策。
出行机器人时代
长城汽车对传统功能汽车说出再见，而下一步的目光则放到了AI出行领域中，它们认为“出行机器人”会成为未来产业的前沿趋势。
这不是凭空猜想，而是通过智能网联技术层面的综合探究得知。如今的汽车行业仍旧出于功能驱动的时代，对于5G所构想的全场景理解、服务于用户需求等方面并无先进性，作为智能设备更大的载体，智能汽车应区别于智能手机、电脑等，应是一个更大、更先进的智能出行设备。
也就是说，对于未来的智能出行而言，应有着更强大的智能属性。在5G技术、AI技术以及V2X等技术都足够成熟后，让智能网联汽车实现跨越式的变革，由此开启出行机器人时代。
作为如今自主品牌中的领军者之一，长城汽车有如此的底气，对中国汽车工业来说，何尝不是一件好事。
汽车史上最强朋友圈
每一项战略的背后，都需要有强大的技术支撑，尤其是5G时代中，亟待背靠的互联网“大佬们”前行。
提及中国的互联网巨头，自然离不开“BAT”——百度、阿里和腾讯。而长城的智能网联领域布局，三者皆参与其中，分别达成相关战略，一同打造未来出行之路。除此之外，长城汽车的“朋友圈”还有中国移动、联通、电信三大通信运营商，以及华为、高通等两大高科技公司，以及高德地图这样的出行生态巨头。
与这八大公司的合作，成为长城汽车打造AI出行的关键要素。三大互联网企业，“BAT”，将承担起车服务生态的聚合、线上到车上、线上到线下的全领域服务，深度打造用户需求的服务内容生态。以百度的合作为例，百度车载OS将成为车内的又一大脑，为汽车带去更实时、有效的智能属性。
至于三大运营商和高通、华为这类的科技公司，将成为车联网和5G生态、车载芯片领域的重要研发者。三大运营商成为云中终端，通过网络对车辆下达指令，实现车联网的券域全时在线；高通和华为，则是研发5G模组与车载智能芯片、整车智能化能力，让汽车在未来真正成为一个功能性更强大的智能出行设备。
结语
长城汽车于7月15日发布GTO全域智慧生态战略，这是中国自主汽车向5G时代正式迈步的标识。而这一天也被长城汽车作为未来“全域智慧生态开发者大会”的独立IP日，往后每年同期举行。这一行为助推长城汽车前行，向着更智能的汽车进发；更重要的是，它也实为推动中国汽车行业的进步，是未来中国汽车实现“弯道超车”的一大关键。
5G时代来了，“万物互联”开启，汽车亦在其中。在这个时间节点中，长城汽车“率先”向传统功能汽车说出再见；希望不久的未来，它也同样能率先向消费者说出“你好”。
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