闷声发大财的代表，这台合资SUV月月销量上万，真的有那么好吗？

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提起逍客这款车，大家多多少少都会有点印象，但是要问这车有什么特别大的特点，好像又很难让人想出来。但就是这么一款平淡无奇的车，自08年进入国内市场以来，几乎每个月都有着过万台的销量，进入中国十年，销量破百万，堪称闷声发大财的典型代表。

要知道，现在的新车型，不是“为赛道而生”，就是“最具未来感”，怎么“花里胡哨”怎么来。相比之下，日产逍客的噱头却少得出奇。这款热销车真的 “既没缺点也没优点”吗？回归消费者的关注点，这算不算得上是一款好车呢？今天，阿朗就围绕几个核心问题，来跟大家一起看看这款东风日产SUV。

老逍客已经有三年多没有改变了，因此有不少消费者抱怨它的外形太过于中庸。兴许厂家也意识到这个问题，于是逍客在今年4月份完成了其中期改款。整体上，新车没有对外观进行较大的颠覆，依旧是熟悉的日产味道，但变得更加有攻击性。

前脸细节的变化主要在于 “深V”的事业线更大，卤素车灯也升级成了LED大灯，整体看起来多了一些年轻的朝气。

轮辋的造型重新设计，同时配备了19寸的轮胎，更运动时尚。阿朗这次试驾的是顶配车型，它和其它配置最容易区分的就是外后视镜上骚气的银耳。

内饰的改动幅度，跟外观相当。主要是采用了9英寸的中控屏，值得一提的是，这款车机并不支持CarPlay，而一直被嫌弃的方向盘，这次也有了新的变化，采用了三幅式的平底方向盘，看起来更加简洁。

当然变化最大的，应该还是是座椅部分，鳞块状的造型非常别致，而且坐起来也相当舒适，看来相比于外观和中控的造型来说，日产对沙发还是更为重视。

阿朗在测评之前就做了不少功课，发现在网上有不少车主吐槽逍客的后排空间小。但在阿朗的认知中，逍客一向是采用“以大打小”战略的，居然被说小，难道真的就是小了吗？

所以阿朗上车实测了一下大家关注的后排空间问题，一米八的人坐上来，腿部空间还有一拳，头部空间也接近一拳，坐过来中间位置时，两只手虽然不能完全张开，但如果有两个妹子愿意上车的话，想必左拥右抱也问题不大。从实测表现来看，逍客的后排空间虽然算不上宽敞，但日常使用也相当充裕了。

事实上，改款逍客在轴距和车宽上并无变化，车长反而有所增加，那为什么会有消费者觉得它小呢？疆觉得，其实大和小是相对的，因为逍客定位在小型SUV和紧凑型SUV之间，不少车主拿逍客去和本田CR-V，丰田荣放比，那结果肯定不言而喻的。

但其实它的真正的对手，更多还是同价位的小型SUV，当把它拿去和价位相当的XR-V、C-HR等车比较时，完全可以发现逍客就是“以大欺小”。所以下次要说逍客后排小，可能要先说说它的参照物是谁。

以往消费者都认为日产车主打的就是舒适安静，但当阿朗收集车主口碑时，却发现有不少车主吐槽这车噪音大。这是造谣还是事实呢？逍客的噪音究竟又有多大呢？为了验证这个问题，阿朗专门拿和它同价位的合资车Jeep自由侠来做一下不同工况下的噪音对比测试。

逍客在车速40/80/100 km/h的噪音分别为69.9/72.776.5分贝，而自由侠在相同车速时的噪音是：67.8/69.7/73.8分贝。单纯的对比两车可以发现，逍客的噪音确实是大了一点。

那么和其它同级车比起来是不是也是这样呢？为此阿朗专门在网上找了一下本田XR-V、大众探歌的噪音数据来对比，发现逍客的噪声水平的确控制得较弱一些，看来日产要在隔音上多花点心思才行。

同样，提速的性能表现也是许多消费者都关注的，毕竟再佛系的驾驶员也不喜欢自己的车无法顺利超车，红灯起步总是比别人慢几秒吧。

那逍客作为日产阵营中搭载CVT变速箱和自吸发动机的一员，是不是也会起步很肉呢？针对这个问题，疆就来测试一下逍客的加速表现了。

从测试数据来看，逍客0-60km/h的加速时间是5.09秒,0-100km/h加速时间是10.29秒,看上去好像是有点慢，但是拿它和其它同价位的车对比，你会发现同级车型中逍客并没有慢太多。

很消费者对这一秒多其实是不怎么敏感的，之所以觉得这车起步肉，更多是其实还是因为它没有推背感，归根到底还是日常的CVT变速箱动力输出比较平顺，很难感受到突然加速的感觉。

日产“沙发厂”的称号可以说是名声在外了，但它的操控性能好像就没什么人提起过，难道注重舒适的日产真的没有一点操控感可言吗？

在eco节能模式下，车子的加速反应会相当拖沓，深踩也没有什么明显反应。而切换到普通模式之后，深踩油门时的反应就比大了些，但是因为CVT变速箱强调平顺的缘故，车子的动力输出还是以温顺为主。

在车速60km/h左右过减速带时，车内也没有什么明显的颠簸感，这除了有底盘前后独悬的作用之外，座椅的沙发特效同样不容小觑，要知道日产“大沙发”的舒适性还是挺强的。

接下来就是操控环节了，从转向性能来看，逍客的表现还是挺不错的，转向相当精准，虚位不明显，不存在指向模糊的问题。

而在高车速过弯时，车子的侧倾也没有想象中那么大，在过那些大点的坑洼路面时，底盘的响应也能给驾驶员很强的信心，不会有那种松散的感觉。单纯的从这些表现来看，逍客的操控性还是相当不错的，起码也是主流的水准。

顶配版本的逍客配备了主动刹车功能，但许多消费者都对此表示怀疑，这个功能到底靠不靠谱？但实际上，这样的功能还是相当实用的，毕竟常在市内走，总会遇到分神的时候（阿朗提醒：行车不规范，亲人两行泪）。为了验证一下这个功能的实用性，阿朗就来给大家实测一下。

根据日产的官方信息显示，逍客的主动刹车功能能在10-80km/h时对车或人有反应，所以拿朋友的Jeep自由侠来先试试，自由侠停在逍客前方三十米左右，然后以20km/h的车速开过去。在离自由侠还有一个车位多点的距离时，车内就开始有碰撞预警提示音了，而在还剩三米左右时，制动系统介入并将车辆刹停了。看来如果前方是车辆的话，系统还是有作用的。

那么如果前面如果是物体的话，会不会起作用呢？阿朗决定拿些纸箱模拟成墙测试一下，同样的距离，以车速20km/h的车速开过去。测试发现它对箱子没有任何反应，撞了上去。阿朗在这里就要提醒各位，千万不要因为有了电子系统就掉以轻心，还是要时刻把自己的生命财产安全牢牢地抓在自己的手里。

通过围绕上面的几个问题进行测试，相信大家对改款后的逍客会有更进一步的认识。阿朗觉得，作为一款老牌的小型SUV，全新逍客的确很本分地做好了它该做的事情：从外观到内饰的运动时尚，适中的空间、兼具舒适和驾控的调教。所以为什么说日产车一直以来被评价为“没缺点也没优点”，或许看完这期节目之后，大家从逍客身上就能找到答案，毕竟均衡性，才是一款家用车最吸引人的地方，这也难怪人家闷声发大财，你说呢？