中期改款很彻底，这是奥迪Q7解决尴尬局面的唯一办法

车辙 2019-07-16 14:17:58

➤奥迪前些天发布了中期改款的Q7，从大致面貌上来看，奥迪似乎是已经把在中期改款这个环节上能做的事情都做了，为了就是挽回Q7在大家心目中的形象。

说出来你可能不信，奥迪Q7发展到现在一共才两代，就经历了从天堂到地狱般的跌宕。初代Q7是多么的器宇轩昂，完美地展示了一辆中大型豪华SUV应有的气度与胆识。当年的Q7还配有12缸的版本，旗舰地位不言而喻。

或许也是因为第一代Q7在设计上做得太成功，奥迪在推出第二代Q7的时候显得非常小心翼翼，不光是让第一代Q7在市场上比起大部分车型都要多活了两年，蹑手蹑脚的第二代Q7还丢失了不少霸气，众人评论道：“这Q7怎么看着像旅行车啊？”要我说，奥迪的旅行车也比这个要更协调更霸气不是吗？

如果一款换代的新车在整个生命周期里都总让人觉得不如上一代，那么它一定不是一次成功的换代。

生不逢时的第二代Q7

第二代Q7是奥迪家族里比较遗憾的车型。在它诞生的那个年头，正是奥迪酝酿全新设计语言的时间，那是2015年。不久后的2017年，奥迪就推出了一款Q8概念车，它承载着奥迪全新的家族设计语言。

然而新车的研发都需要一定的时间周期，当时Q7拖延了两年才换代，或许就是因为奥迪也在纠结，能不能让第二代Q7成为首批采用全新设计语言的车型，毕竟这也是家族旗舰SUV嘛。只是时间上可能要再等一段时间，第一代Q7虽然得到了广泛认可，但也耐不住时间的考验，即便设计不过时，内在的机械素质也会跟不上对手，不能再拖了。

所以，第二代Q7并没有成为首批采用全新设计语言的奥迪，反倒是成为了最后一批采用老设计语言的车型，遭遇与之相似的还有A4和Q5。

第二代Q7也是大众集团MLB Evo平台中大型SUV五虎将中第一款推向市场的产品（所谓五虎将，是指大众途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus和宾利添越），本来它的定位应该要比大众品牌的途锐高一级，但因为新途锐姗姗来迟，在形象工程上做得可是比Q7好太多了。以致于Q7在市场上的竞争力……你看，50多万都有成交，这信息量够大了吧？

那就改款吧，向Q8看齐

躯壳依然是原来的躯壳，但是重新打扮一番，做一次深度的整容，中期改款的Q7算得上是幅度最大的中期改款案例了。如果不去看那些车身的特征点，的确很难找到这是中期改款的痕迹，它很像是换代车型，重拾了一些初代Q7的霸气。

作为“灯厂”，我们当然得关注他们的车灯如何发展。之前Q7那套前大灯组无疑是过于简陋，新Q7的灯腔内部构造明显复杂得多。

业界最初的LED日行灯是以点状LED灯珠组合成各种不同的形状，后来各家各户都用上了灯带来拗造型，这下奥迪又有了新玩法，再次用回点状LED来拼接线条，但跟以前不同的是，新Q7上的点状LED要精致得多，一字排开营造出钢琴键的既视感。

当然了，Q7是奥迪的一款旗舰，它提供激光大灯的选装，不知未来进入国内之后是否能够成为标准配置呢，毕竟隔壁的宝马X5就是这么做的。

下方的包围采用了与车身不同色的设计，突出了SUV车型的野性，这也是在中期改款时，车身架构没法作出太大变动的情况下，能够最大程度改变车辆观感的方式了。

尾部的改变也很明显，你说之前的造型显得太过扁平和方正？我改。如果说改款前的Q7尾灯就像是“贴”上去的，那么改款后的尾灯就像是“镶”进去的。然而最大的遗憾，就是Q7没能像A8、A7那样采用横贯式的尾灯。

要知道，横贯式尾灯在大众集团可是地位的象征，连“换壳Q5”的保时捷Macan都能在中期改款的时候加上，凭什么就不给Q7加上呢？毕竟Q8都能享有。

然而，Q8的镀铬装饰“假排气”却被平移到了改款Q7身上，这是改款Q7身上为数不多的退步之处，提出批评！

提升竞争力，座舱功不可没

刚才也说到了，第二代Q7是最后一批采用老的设计语言的奥迪，这也体现在车厢里，你看之前这内饰，跟同期推出的A4是一样一样的，怎么跟宝马比？怎么跟奔驰比？

前段时间中期改款的A4也在海外发布了，内饰的设计没有做任何升级，这让我们担心，马上就要到来的中期改款Q7会不会也是如此？还好，奥迪还是很清楚应该把Q7放在什么样的地位，所以他们把Q8、A8L的那一套新款的内饰搬进了Q7的车厢里，舒爽。毕竟不能让小弟Q3的内饰都比大佬Q7的要来得先进嘛。

三块大屏必然是标配，包括驾驶席前方的全液晶仪表板，还有中控上的两块屏幕。

熟悉奥迪新车的朋友们都知道，奥迪是把触控屏的触控反馈做得最像实体按键的，触感上佳。但是对于奥迪这套最新的MMI，它的遗憾在于只能通过屏幕来操作，驾驶过程中操作的话多少还是有点不便，没关系，这不还有语音控制嘛。

至少全新的内饰让Q7在座舱的豪华感、科技感方面，回归了奥迪旗舰应有的样子，在跟老对手奔驰GLE和宝马X5放在一起对比的时候，也能持有一分话事权。

至于动力系统，Q7也随家族其他新车型，例如A8L，用上了轻混动力系统。它用一颗BAS（皮带驱动式电机）辅助发动机工作，可以支持在55km/h~160km/h的速度区间下实现最长40秒的熄火滑行。不过暂时未知Q7会是全系标配48V轻混系统，还是像国产的A6L一样，2.0T发动机配12V轻混，3.0T才配48V。

随着轻混系统一同到来的还有电子防倾杆，说白了就是在过弯的时候，可以使用电力来“支撑”你的车身。此外还增加了后轮转向系统，低速提高灵活性，高速提高稳定性，是与你共上刀山下火海的好帮手。

打起精神来，自家兄弟防不胜防

这些年奥迪的新车在产品力方面表现得也算比较完善，无论低中高端定位车型，都拿得出与之价格相衬的产品体验。但是大家可能也有听说，奥迪现在的日子是过的不太好，销量出现下滑，尤其是中高端定位的车型，市场表现可谓疲软，不容乐观。

例如A8L，换代后的A8L在销量上完全赶不上两位老对手，可是新A8L明明也挺不错的啊，怎么就不受待见了呢？其中有一个很重要的原因，就是保时捷Panamera的强势打击。

ABB的D级轿车中，奥迪A8L应该是受众最年轻的车型，尤其是新A8L里里外外都比过去要更加强调科技感，更符合相对年轻的消费群体的喜好。

然而保时捷Panamera在换代之后，价格、供应量都比老款要更加友好，并且作为一个跑车世家豪华品牌，其车型的运动性更是毋庸置疑。因此保时捷对年轻消费者的吸引力来得更强烈，更何况保时捷的品牌地位在多数人的心目中都是比ABB要高一个层次的。而这些富有的人儿，或许并不太介意稍微多花一点钱去买一辆保时捷，所以同集团的奥迪A8L就只好在旁做个安静的美男子了。直到今年，奥迪才对A8L的价格进行了一定的松绑，销量总算是有了一点起色。

还有一个原因是新A8L不知为何没有推出门槛更低的2.0T版本，上一代A8L是有2.0T四缸小排量涡轮动力可选的，但新一代A8L全系只有3.0T，并且丝毫没有要追加2.0T车型的意思，只是象征性地把两款低配车型的输出功率调低到了286马力，然而却没有降价，真是谜一样地操作。或许是奥迪认为他们都已经把3.0T卖得比老款的2.0T还便宜，就没必要继续拉低门槛了，这或许让奥迪吃了亏。

Q7与卡宴也是同理，当卡宴不再那么遥不可及了，你身边那些有钱有品的朋友就会开始跃跃欲试，毕竟开一辆保时捷跟开一辆奥迪的感觉是不一样的嘛。更何况，之前Q7的形象真是太随意了。不过好在Q7有推出2.0T车型来拉低入门门槛，最初尾标是40 TFSI，后来的“一波操作”之后就升级为45 TFSI了，不明觉厉，咱也不敢问。

能做的都做了，会有成效吗？

这一次中期改款的Q7里里外外都把能升级更改进的东西全都升级改进了，尤其是外观内饰的设计，简直不像是在中期改款车型上常见的凑合应对。毕竟俗话说得好：换代不努力，改款徒伤悲。如果说第二代Q7的前期版本只是“假Q7”，那么改款后的作品增加了一系列新的技术配置之后，就是货真价实的硬货了。