年轻人的第一台豪华品牌，到底该选1还是选A？| 对比
撰文：陈毅忞、王海通
豪华品牌对每一个细分市场的寸土必争，在紧凑级车型这一阵营就可见一斑。
豪华品牌并不是单纯为了迎合市场才放下身段。反观市场的需求，面对那些预算20万左右的年轻消费者来说，豪华品牌的紧凑级车型倒真是一个不错的选择。最起码，豪华品牌车型的整体实力和质感都有保障，对细节的架设更是处处用心。
宝马1系和奔驰A级，想必是这个市场最炙手可热的两款豪华品牌紧凑级车型。可以说，宝马1系，除了拥有更年轻化的外观，还以出色的操控见长，运动形象深得许多年轻消费者喜欢，而三厢造型的新A级气场不俗，也把奔驰一贯擅长的质感营造做得挺不错。
宝马1系和奔驰A级谁才是最能吸引当代年轻人种草的车型？问这个问题之前，不妨让我们先算算这两款豪华品牌紧凑级车型的拥有成本。
从价格来说，奔驰A级的厂家指导价为21.18-29.98万元，宝马1系的厂家指导价则为19.88-26.38万元。
很明显，1系价格门槛明显稍低一点，而再算上各种购车综合成本，1系动辄5-7万元的优惠报价（不同4S店优惠幅度不同，详情请咨询当地经销商），也对购车预算20万左右的年轻消费者更友好一些——毕竟，20万预算甚至都足够让1系落地了。至于A级，目前优惠幅度并不大，一些4S店甚至给不出金融方案之外的现金优惠。
至于这两款车型的各项实力，再让我们往下细看。
既然主打年轻
外观就得运动
在宝马的M运动套件加持之后，所营造的运动氛围自然是相当出众的，即使在车流中，也同样抢眼，对年轻消费者的吸引力当然足够强——这样的独特气场，则可以归功于首次在紧凑级车型中出现的宝马M运动套件。
1系搭载的这套M运动套件，外观不止有独特的前、后包围和侧裙，前翼子板带有M标识，还有18寸的经典五辐式铝合金M轮毂。当然，这幅套件并不是所谓的“样子货”，它继续维持了M套件一贯出色的空气动力水准，不止能以“气帘”设计降低部分风阻，还配有相应的进气道用于降低刹车盘温度，能一定程度上改善制度性能。
也应该说，这一代的A级是很了解中国人需求的。它不仅国产了三厢车型，其轴距加长了60mm，改善了后排空间；而借着更长的轴距，这一代A级车型的气质更偏向成熟，将豪华品牌的气质拿捏得相当到位，能吸引相当一部分年轻消费者。但在运动气氛的营造方面，A级就不能兼顾太多了，只能在前后保险杆造型以及双出的排气管饰口这些细节进行点缀。
若把宝马1系和奔驰A级摆在一起，谁玩运动谁玩格调，想必一眼就能轻松区分。的确，在前脸的设计上，有了M套件加持的1系和同门M2已有几分相似，在大街上想必更能吸睛无数，而在侧面的腰线设计上，1系也相对A级大胆许多；至于尾部，如同上文所说的，1系的造型可谓首尾呼应，而A级直到此时才敢含蓄地表露一点运动感。
不能说A级的设计不好看不够逼格，只能说，还是1系的设计太抢眼太运动了，更何况是搭载了M套件的1系。
从内饰
更能辨别两车的定位
若只从内饰进行判断，许多人甚至区分不了1系是不是一款进口宝马车型。
的确， 2019款1系不止在设计上沿袭了那熟悉的格局，其细节，更在不经意间透出宝马对运动的一贯坚持——不止用上了造型相当运动的“丁字裤”方向盘，方向盘的直径也刚刚好，配合力度恰当的回馈，日常驾驶也不难找到应有的乐趣；至于排挡杆、至于空调控制，宝马选择了以实用顺手为考量，免得让太多花哨的东西影响驾驶者的情绪。
当然了，1系的配置是相当令人满意的， 如真皮方向盘和皮座椅、如考究的缝线，在1系都能见到，8.8英寸的多媒体触控屏幕则成了标配。
再来到A级的车内，仅一眼就可以发现，它的内饰造型传承了许多家族设计。
如怀挡、如门板上的电动座椅调节键、如独具一格的空调出风口造型、如极具特色的多媒体操作方式......因此，A级看起来是很有高级感的，视觉冲击力强、拍照效果也很好。
值得一提的是，A级的内饰并非华而不实，如中控台、排挡杆附近的饰板，即使沾了灰都很好收拾，日常使用也不需要特别进行打理。
看后排，1系的后排座椅坐垫高度并未被刻意降低，但头部空间仍算足够，柔软厚实的填充物、以及手感出色的座椅表面材料，则都成为了长途乘坐时舒适性的保障。
而A级的后排设计可藏了不少小心思，不止加长轴距带来的腿部空间余量，还使用了更低的座椅坐垫布局，变相增大头部的空间，空间感受自然非常不错，A级这样的座椅设计，并未对乘坐舒适性造成太多影响。
怎么选？
开起来或许就知道了
在同是高配、顶配车型的情况下，1系的动力系统表现相当令人满意，一路上甚至不乏再发现许多小惊喜。
1系使用的这款2.0T B48系列发动机，最大马力达192ps，配备来自爱信的8AT变速箱，官方百公里加速仅需7.5秒，账面上的数据已经有绝对优势 ，而更主要的是，这套动力系统无论在日常驾驶时表现的平顺性，还是激烈驾驶时对驾驶者动作的响应，都是相当一流的。举个简单的例子，只要你稍微将油门踏板踩深一些，变速箱便会马上给出反应，以高转速来让1系即刻说走就走！而由于车型更轻更紧凑，许多人都会觉得1系的反应甚至比3系还要来得更直接。
足够快的动力响应和充足的动力储备，奠定了一辆车的操控基础，但如果要实现人车合一的境界，那底盘和转向的配合应该是最为重要的。之前已经提到了，1系的方向盘握感非常舒服，转向保留了宝马一贯的风格，但是指哪打哪已经不能完全形容1系的转向手感，也同样是因为紧凑的车身，1系在转向的过程中会时刻给人一种得心应手的感觉，在各种路况的表现都十分灵活。
说到转向，又不得不提到1系前排座椅的腰部夹紧调节、以及腿托调节等细节，以至于整张座椅可以完全基于你的身体，调出包裹性最好和最舒服的坐姿。在快速过弯时，座椅能给你的支撑效果绝对是同级一流的，亦能给你带来更多驾驶的信心 。
在动力部分，A级的1.3T发动机表现则很显活跃。
默认的舒适模式会将转速压至1500rpm附近，以保证较低的油耗，若开始深踩油门，需要先等变速箱换挡让转速提升至2500rpm，才能提供相当的加速，若继续深踩，3500rpm之后的A级就如同换了性格一般，能借着强出许多的推背感，让你开出一种欧洲小钢炮的感觉。加长轴距会影响操控？开过加长的A之后，只能说奔驰的底盘调校实在是有一套，何况这还是一台选装了后独立悬挂的A级。
若起步即深踩油门，甚至还能听到A级轮胎的啸叫声，相当有趣，全油门起步时转速甚至会毫无保留地爬上红线才换挡！至于运动模式，变速箱则会刻意将转速保持在2500rpm左右，以应对驾驶者右脚的随时召唤，不过，在正常驾驶时，运动模式的变速箱逻辑反倒不会太舒服，时不时还会听到排气管的轰鸣并感到突如其来的震动：哦，市区行驶车速不够，变速箱又自动降档了......
简而言之吧，虽然1系和A级都定位为紧凑级运动型轿车，但其实两车的驾驶感受是有诸多不同的。1系在上车的一瞬间，就能激发人的驾驶欲望，顺畅和线性的动力输出更能加分，实际的驾驶表现当然没得说，而A级的乐趣当然也不少，加速其实也是很快的，但在不同转速之间的表现却有些太过泾渭分明，需要稍稍适应。
奔驰A级的配置华丽
但宝马1系的整体性价比更高
在配置上，1系的配置单完全能对得起它豪华品牌的身份。诸如可开启的全景天窗、感应后备厢、雨量感应雨刮、后排出风口、LED大灯......都能在1系上看到，而驾驶辅助系统、自动泊车功能等项目，则支持进行选装。
需要注意的是，1系全系标配了LED大灯、后驻车雷达和倒车影像，而在A级上，这几项配置并非是标配。同时，1系车内设置了USB接口，可以方便地为手机充电，但A级只有Type-C接口，手机充电需要借助转换线。至于其他舒适性配置，A级也已经配得很全，毕竟再怎么说也是豪华品牌。
当然，顶配的A级再选装，配置肯定是高到一定程度了，只不过这一切都不便宜：360度全景倒车影像（带自动泊车功能，选装价格6000元）、无钥匙进入及后备厢感应功能（选装价格4800元）、HUD抬头显示（选装价格9000元）、18寸轮毂+多连杆后独立悬挂（选装价格8300元）、柏林之声音响及氛围灯（选装价格7400元）......驾驶者心情愉悦的基础，背后自然是大量配置的堆砌......
打算以配置选车？在1系和A级之间你或许很难做出抉择，毕竟除了一些细节配置，两者其实都很优秀很全面。不过，如果看性价比，借着较大优惠幅度的1系性价比就相对高了，对消费者的吸引力也更大一些。
全文总结
不得不承认，宝马1系和奔驰A级都是相当出色的车型，两款车的实力和细节，也都是大多数年轻人难以抗拒的。
简而言之呢，如果你十分热爱驾驶，1系可谓是不二之选，毕竟1系的动力、造型、细节设计和驾驭感受，都是绝大多数同级紧凑级车难以逾越的，还有M套件加持更具个性；但如果你更喜欢豪华车型该有的那份优雅，更喜欢科技带来的直观冲击，A级便很值得考虑了，只可惜更年轻运动的AMG套件还没有出现。
回到价格，虽说宝马1系的厂家指导价则为19.88-26.38万元，价格门槛看似只比奔驰A级稍低一点，但就实际优惠政策而言，许多销售终端都有针对1系车型的大幅让利，仅一开口询价，销售小哥就能开出数万元的优惠幅度（详情请咨询当地宝马经销商），但换成奔驰A级，如此大幅度的福利肯定是没有了。毫无疑问，就性价比而言，宝马1系肯定是更出色的。
轮到你说：
1系和A级，你会怎么选？