回归理性消费，零跑B系列如何成为当代年轻人的最优选？
保持头部地位是当前首要任务，需步步为营。
4月20日晚，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在朋友圈中分享：零跑（锁单）真的创历史新高！又一个新的里程碑。
截图显示，当天零跑净增锁单量达3,221辆，而3000+辆，这正是零跑五年前一个月的销量。
而在今年上海车展期间，朱江明在接受媒体采访时更大胆开麦，“我们还是要看今年有没有可能摸高的机会，而摸高的目标是挑战10万辆月销，最低8万+”。
正如"深蹲是为更高跃起"的成长哲学。
零跑汽车用四年时间完成了从C11到C16的产品迭代进化，以扎实的技术沉淀与持续创新的产品矩阵赢得市场认可。
当LEAP 3.5技术架构下的又一力作、年轻人的高品质高颜值智能轿车B01在上海车展聚光灯下完成首秀，这不仅标志着零跑"深蹲"蓄力的阶段性成果，更预示着这个厚积薄发的品牌即将迎来更具爆发力的智能出行新时代。
而每一次产品跃迁都在印证：零跑汽车早已为行业变革的纵身一跃做足了准备。
全球化布局与用户需求精准卡位的双向突破
市场对于零跑的评价，多会用“扎实的内在”，这五个字让一个稳打稳扎的零跑跃然于纸上。这一次也不例外，零跑B01依旧秉持着“扎实的内在”，要做15万级市场高品质智能轿车市场的新标杆。
众所周知，目前15万级新能源轿车市场呈现两极分化：低端市场被网约车、代步车占据，高端市场由外资品牌主导，年轻用户对高颜值、高智能、高品质产品的需求长期未被满足，零跑B01则精准切入这一真空地带。
B系列作为零跑汽车全球化战略的重要一环，零跑B01首先拥有全球化审美。
零跑科技高级副总裁曹力此前表示：“我们会把A、B、C三个系列车型的基础车型做全球化的开发，特别是B系列车型，将针对全球化不同的市场，做差异化不同配置的设计。”
零跑在今年推出了全球车型B10，该车就在车型的开发过程中，整合了各地区最高标准进行设计，符合全球53个国家、地区的法规和标准，并建立海内外气象库，进行多维度优化与验证。
B01也同样如此。
作为B系列首款轿车，B01尝试以“15万级最美智能轿车”标签吸引年轻用户。据透露，零跑B01的高颜值设计灵感，来自“科技和自然的融合”，并由中欧联合评审小组共同把关，全系标配钢琴烤漆外观饰件，推出“摩根粉”等8种配色。
发布会上，曹力特别提到：“这个颜色叫摩根粉，是和潘通联合发布的，阳光下它会闪出粉色微光，既浪漫，又充满勇气。它不是取悦谁，而是鼓励每一个人：勇敢做自己。”
但如何在有美感的情况下突显质感？
曹力说：“年轻人第一看颜值，第二看配置。但我们不是堆功能，而是把这个车从设计到材质都做到让他们觉得：这车是为我做的。”
所以在座舱方面，零跑B01依托LEAP3.5技术架构，将激光雷达、高通8295芯片等高端配置下沉至15万级市场，打破“低价低配”行业惯性。
值得一提的是，在推动汽车智能化转型的过程中，需要比拼技术先进性、系统稳定性、整体方案可行性等一系列的指标，车企需要的是全方位的领先。目前来说，朱江明也兑现了自己的承诺：从B10开始，零跑汽车已经卡位第一梯队。
得益于LEAP 3.5架构涵盖了舱驾一体中央域控、超级集成区域控制器、超级集成电驱、超级集成电池、超级集成热管理等五项技术升级。从功能层面，LEAP 3.5架构可以实现城区领航、高速领航功能，并且也支持L3级智驾辅助功能的升级能力。
目前零跑汽车这套端到端高阶智驾辅助功能在零跑A/B/C/D全系列上都会搭载，并且可以持续升级，承诺终身免费。基于这一定义，零跑B01的智能化能力提升也非常显著。
据了解，零跑B01作为零跑全新B系列的全球化车型，搭载了同级最领先的端到端智驾辅助系统、性能最强的智舱系统以及效率最高的能量管理系统。
正如朱江明一直强调零跑汽车的主张：“为用户的出行和生活创造最大价值：更高配置、更优品质、好而不贵。”
所以对于年轻人而言，零跑B01不仅仅是能够填补“15万级市场高品质智能轿车空缺“的一辆车，更是零跑汽车在洞察市场缺口之后，对年轻化需求觉醒与“智能平权”机遇的再一次深入探索。
而在面对国内价格战与上海车展“超600款新车混战”的竞争压力，朱江明将“技术自研”和“成本控制”视为零跑的核心护城河。
尽管挑战重重，但零跑团队展现出昂扬斗志。朱江明表示：“车企淘汰赛仍将持续2-3年，销量是生存的生命线。”B01新车型及持续迭代的智能电动平台，也将成为零跑汽车巩固市场地位的重要筹码。
从“价值适配”到“全球生根”
在本届车展上，法国前总理让-皮埃尔·拉法兰、一汽董事长邱现东、宁德时代董事长曾毓群、高通高级副总裁Nakul Dugga等也现身零跑展台为零跑新车B01打Call。此举不仅展示了零跑全球化合作的纵深成果，更释放出一个信号：中国新能源车企的国际化路径，正从“产品输出”转向“生态共建”。
值得一提的是，在全球新能源汽车竞争白热化的背景下，零跑汽车交出了一份亮眼的国际化答卷。
自2023年与全球汽车巨头Stellantis达成战略合作后，零跑凭借技术与渠道协同优势，在短短半年内实现海外市场1.37万辆新车销量，被业界视为中国新能源车企“走出去”的阶段性标杆。
不过不同于传统车企的“产能平移”模式，零跑将本地化定义为“价值适配”的深度工程。
“全球十大车企的成功，都建立在‘本地化制造、本地化适配、本地化交付’的铁律上。”朱江明直言。
这一逻辑正在零跑的全球化版图中逐一落地。
目前，零跑在欧洲市场的产品定位精准契合当地消费需求——欧洲用户注重驾驶操控性，对后排空间和舒适性需求相对较低，而零跑坚持全栈自研的智能电动技术恰好与欧洲消费者“重技术、看参数”的购车理念形成共鸣。
例如在德国这个汽车工业“圣地”，零跑B10车型就凭借精准的动力响应与德系用户钟爱的底盘调校，成为当地细分市场黑马；而在东南亚，零跑针对家庭用户需求优化车内空间与维护便利性，迅速打开市场。
“我们的设计标准从第一天就是全球化的，但落地时必须‘一城一策’。”朱江明强调。
朱江明也举了一个典型案例：零跑自主研发的“四叶草”中央集成式电子电气架构，既能满足欧盟严苛的网络安全法规，又可灵活接入欧洲本土充电网络和车联网服务。
“我们不带着‘教育市场’的心态，而是用技术平台与产品体验说话。”
这种“轻身份、重能力”的策略，让零跑在文化差异巨大的市场找到共性——西班牙用户为智能语音助手定制方言指令，马来西亚车主自发组建零跑车友技术论坛，德国媒体将零跑车型与大众ID.系列对比评测……
渠道建设也作为零跑汽车本土化的重要抓手。
目前，零跑全球网点已突破1500家，其中海外网点达500家，国内采用“1+N”（1家中心店+N家卫星店）模式快速覆盖市场。零跑高管透露，2025年渠道扩张将聚焦“量质并重”，在提升网点密度的同时强化服务体验，以应对激烈的市场竞争。
更关键的一步棋落在本地化生产——西班牙和马来西亚工厂的选址已进入实质阶段，预计2026年上半年实现“欧洲造”“东南亚造”零跑车型下线。
尽管上半年海外销量有了不错的成绩，但朱江明对“阶段性胜利”保持清醒：“真正的硬仗是规模化。”根据规划，零跑2025年全球排名需从第11位跃升至第9位，50万辆年销目标意味着海外市场必须贡献至少15%的增量。
“保持头部地位是当前首要任务，需步步为营。”
所以朱江明依然谨慎，而这种审慎源于市场变化速度远超预期——欧盟碳关税新政、东南亚本土保护法案、拉美市场汇率波动，每一个变量都考验着中国车企的应变能力。
“全球化是一场长跑，我们已握有技术、合作伙伴和本土化经验多张王牌。只要坚定战略，就有底气在变革中立于不败之地。”朱江明总结到。
或许正如车展上那幅被围观的世界地图所示：当其他企业还在争夺“中国最强”时，零跑已把终点线画在了地平线之外。这场以技术为舟、以本地化为桨的远征，正在改写中国汽车全球化的叙事方式——没有“降维打击”，只有躬身入局。
而随着欧洲市场持续突破与新产品矩阵落地，零跑或将在全球新能源版图中书写更浓墨重彩的一笔。