红旗反弹明显 40万的HS7能否攻克豪华中大型SUV堡垒？ I 车市裴聊
落地40万左右可以买到3.0T V6 SC+爱信8AT+3米轴距的中大型豪华SUV，从产品角度上来说是值得的。但它面临的市场、对手，以及国人对红旗的期望，都让人会带着深深的疑问……
文 / 聊哥
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前不久，红旗旗下首款中大型SUV红旗 HS7上市，相比于热销的HS5，红旗HS7定位于豪华高端市场，新车共推出4款车型，售价区间为34.98万元-45.98万元，在价格上创自主品牌历史新高。
自徐留平赴任一汽集团董事长以来，在"复兴红旗"的战略大旗下，曾略显“年迈无力”的一汽集团，经过轰轰烈烈的改革，红旗容颜焕发。
在上调到集团层面独立运营后，发布全新品牌战略，将重心转向民用消费市场，加快了新车型投放速度，而在清晰产品定位思路的推动下，“更接地气”的H5、HS5等新车获得了较好的市场反馈。
红旗HS7
根据一汽红旗发布的6月销量数据来看，6月份红旗单月销量超8000台，同比增长167%，仅今年上半年，红旗品牌累计销售整车3.32万辆，超过2018年全年销量。
旗下产品良好的销量，为红旗这位“共和国长子”的复兴之路可谓开了个好头。
五月份上市的红旗HS5
一直以来，红旗对于国人的品牌形象可谓是“最熟悉的陌生人”，熟悉的是其作为“国车”所创造的辉煌与荣耀，是国家领导人检阅部队时庄严的礼宾用车，但在日常生活中，即便重新尝试回归大众视野的红旗汽车，仍令消费者有着不小的陌生感。
此外，虽然红旗作为中国自主豪华品牌的代表，在品牌情怀与文化上不输于任何对手，但是仅从定价方面来看，红旗HS7将与奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等热门主流车型展开正面厮杀，令人不禁为之捏一把汗，心中难免会想：
红旗HS7到底行不行？
整车尺寸有优势
红旗HS7的长宽高分别为5035mm×1989mm×1778mm（1756mm），车身长度超过5米，轴距达到3008mm，与奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等车型相比，HS7的车身尺寸要明显“大上一圈”，而在轴距方面，则有着100mm左右的优势。
这不仅令红旗HS7有着更为舒适的驾乘空间，也使其整体视觉效果要显得更“大气”一些，搭配上红旗品牌标志性的直瀑式进气格栅，与延伸至前机舱盖的红旗标志作为点缀，令HS7的前脸在沉稳中不乏精致感。
红旗HS7的整体设计风格源于2016年北京车展亮相的S-Concept概念车，车身侧面采用平直线条勾勒出“肌肉感”，在5米有余的车身衬托下，有着强大的气场。
而尾部设计较为简洁内敛，较大尺寸的车尾灯由一根粗壮的镀铬饰条相连接，没有过多的线条装饰，由伟人提笔的“红旗”二字作为尾标，霸气十足 。
随着前劳斯莱斯设计总监贾尔斯•泰勒的加盟，红旗HS7的整体设计颇具“国际范儿”，在保留红旗经典元素的同时，将精致感、豪华感巧妙融入其中，仅从外观设计及整体尺寸来看，红旗HS7配得上这个价位。
动力配置优势明显
动力方面，红旗HS7的四款车型全部采用3.0T V6机械增压发动机，这台由一汽自研的发动机采用全铝轻量化材质，最大功率为248KW、最大扭矩为445N•m，匹配爱信8AT手自一体变速箱，保证了动力输出的平顺性。
此外，红旗HS7全系均为四驱版本，高配车型更是搭载空气悬架等配置。
需要指出的是，与市面上较为普遍的涡轮增压机不同，机械增压机由于曲轴与增压器直接相连，由发动机动力直接驱动，在动力输出上没有延时，无论是处于低转速还是高转速工况区间，都可提供稳定的增压效果，使得动力输出更为平顺。
但因其较高的成本原因，目前豪华高端车型使用更为普遍，例如路虎揽胜、奥迪Q7等车型均采用机械增压发动机。
从这个角度来看，红旗HS7的动力配置，同价位车型已难以与其竞争，即便相比于奥迪Q7搭载的3.0T机增发动机的数据， 红旗HS7的动力参数也是不输的，在扭矩及功率上甚至更高，但售价却是其一半左右。
差异化优势明显，溢价成分不高
红旗HS7与同等价位车型相比，尺寸更大、配置更高、优势非常明显，如果抛开品牌不谈的话，红旗HS7的产品表现与宝马X5、奥迪Q7等进口豪华车型相比，应该不落下风，落地40万左右可以买到3.0T V6 SC+爱信8AT+3米轴距的中大型豪华SUV， 从价格上来说是值得的。
至于红旗品牌能否撑得起如此售价，聊哥认为要从两方面来看。
一方面，自1958年红旗品牌诞生伊始，无论是被中国汽车工业赋予的历史意义也好，还是61年以来国人对其倾注的情感也罢，红旗对于国人已不单单是一个品牌，它更像是图腾或是符号般存在于每个国人心中，仅通过产品力，营销策略等“硬性指标”来分析其未来走势，无疑是“管中窥豹”。
就像是中国足球，即便结果总是差强人意，令人愤懑，但当他崛起之时，或许只是有些进步，我们依旧愿意为其呐喊，为其站台。同理，在每个国人心中，至少都由衷的希望红旗汽车能再次复兴，而在民族自信、文化自信尤为突出的当下，更是如此。
另一方面，即便抛开情怀，红旗L系作为国家接待用车，其水平已经得到世界范围的认可， 而这位自主“老大哥”在“摆低身位，开门迎客”后，已然取得了不错的销量成绩，获得了市场的认可。但在硬件配套建设方面，如售后服务，渠道建设等还未达到与自身产品力相匹配的力度和广度，需要尽快落实。
总的来说，如今的红旗正重新审视自身，努力重回到作为一个汽车品牌的本位之中，但如何把国人对红旗品牌的期待变为现实，任重而道远。
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