成也迭代败也迭代，保值率严重下滑谁来“背锅”？

都说门外看热闹，门内看行道。小鹏汽车遭遇老用户集体维权，究竟是载在了什么地方，让他们粉转黑？

在饭圈，最怕的不是路人的拉踩，甚至不是毫无理智的黑粉，而是曾经的忠粉转黑。因为他们熟知你的软肋，知道你的黑历史，一旦转成黑粉，那么你的弱点将暴露无遗。

小鹏用户在7月10日2020款小鹏G3上市后不久便发出以下这张长图，信息点相当丰富。

1.老用户提车等待300天，提车后不久高续航里程的新车横空出世。直指小鹏提车周期过长，小鹏欺骗老用户提车。

2.新车续航路程更高，但价格更便宜。老用户刚提车，保值率轰然下降。

3.老用户提出的建议全改到新车上。其实将老用户的反馈用到下一代新车上无可非议，但老用户苦等提车，刚拿到手不久新车就面世，给人做嫁衣。

4.同样花了巨款买车的老用户，有被当成众筹对象和口碑传播工具的嫌疑。

最后一句话：老用户不如狗。直接吐露出用户的心声？同样都是花了钱的，有用户仅提车几天，小鹏就发布了更便宜续航里程更高配置更好的新车，难免会让老用户心寒。

小鹏汽车“掌舵者”何小鹏在舆情迅速发酵后，也公开向老用户道歉，并发布了一套补偿方案，即老用户购车能够享受1万元的购车优惠。

不过，舆情并没有得到缓解。小鹏用户认为，与小鹏汽车之间的信任度已降到冰点，不会再入坑第二次。于是，便有了开头大量小鹏车主大肆维权的一幕。

总结起来，就是小鹏千不该万不该，最不应该就是隐瞒了新款车型即将上市的消息，同时利用老用户清库存。

买车君注意到，何小鹏的公开信中有这样一段话：

请允许我们有一点点小小的坚持，有一点我们不会改变：持续不断的创新、变化和迭代。在未来，我还会坚持每个月一次的智能升级和迭代，我们还不断地追求在硬件、品质、续航、安全等多个方面优化和前进。

从这段话可以看到，何小鹏似乎以为老用户的不满来自于新款车型的升级迭代，并以此明志，表示小鹏汽车绝不会因此而放弃产品优化的路线。但老用户真的是不同意产品升级迭代么？就拿智能手机来说，动辄几千元的售价对于一个上班族来说也不是一笔小的支出，而每年一次甚至两次的产品迭代，也并未引起广大用户的不满。尽管汽车的定价要高出许多，但大部分用户对汽车的升级换代亦是心知肚明。

临近汽车换代而选购现款车型，一为优惠幅度巨大，提高购车性价比。二是汽车作为大宗消费品，保值率在一段时间内还是比较稳定的。但小鹏汽车的做法之所以是让老用户寒心，则是打破了这两大购车准则：

新款车型比老款车型更便宜，且配置更高、续航里程更高。单是这一点还不足以令用户愤怒，因为车企为了吸引用户注意，在推出新车时会想尽办法提升新车的产品优势。小鹏触犯众怒的最重要的一个前提是，老用户大多经历了300天的提车周期，直到今年才提车，甚至有的提车不到一个月，就面临新款车型上市的窘况。

有用户反映，就是在销售的错误引导之下（诸如补贴退坡后购车价上涨、并无高续航版本车型推出等话术），老用户才赶在新车上市前不久购车。另外，纯电动汽车的价值深受配置与续航里程的影响，现款车型刚到手，就有更强配置的新车面世，汽车贬值之快，确实很难让消费者接受。

在过去，燃油车的生命周期长达5-10年， “三大件”是其技术力量的体现，不会轻易更换动力总成。但电动汽车则是以续航能力、软件迭代等为衡量指标。每一家造车新势力都在强调其三电技术，而每过一段时间三电技术都有惊人的进步，以今年主流的电动车综合续航基本都突破了400公里为例，这迫使小鹏汽车必须要有更好的表现才能获得产品优势立足市场。

另外，软件升级也是提升竞争力的一大法则。小鹏G3 2020款配备新版XPILOT自动驾驶辅助系统，开启L2.5级自动驾驶辅助时代，新增TJA交通拥堵辅助功能。同时，还新增驾驶员疲劳预警及分神预警、心跳及健康状态检测等车内AI智能功能。可以说，正是激烈的生存环境使得小鹏汽车选择了快速迭代。但小鹏汽车却没有与老用户进行足够多的沟通工作，反而落下了借老用户清库存的不良印象。

产品快速迭代是造车新势力生存的不二法则，消费者在经历了传统燃油车漫长的换代周期后，一时间无法理解也是人之常情。因此，造车新品牌更要主动保持信息畅通，让购车者了解产品的迭代信息。在企业做大做强的起步阶段，小鹏汽车此举不仅失去了老用户的信任，也让未“入坑”的用户对小鹏汽车产生质疑。在这件事情上，小鹏汽车的确是做错了。