运动+豪华的混搭，V6的途昂X你值得拥有

途昂上市的时候，人们都觉得它可能不会是一台能引起多么大反响的车，毕竟超过30万元，顶配超过50万元的售价和大众品牌放在一起，让人们觉得有点不可思议，或者说是不能接受。

大家的看法是，大众膨胀了？其实不管怎么说也好，大众的每一款新车上市前都会有种种的非议，然而最后的市场表现证明它们几乎每一款产品都是正确的。就像售价超过50万元的途昂，上市短短几个月就坐稳了大型SUV销量第一的位置。

所以在途昂X亮相的时候，很多人都会猜测它的市场表现如何。其实我想说的是它注定不是一款走量的车，因为大型轿跑SUV这个市场体量真的太小太小了，但这并不妨碍它是一辆好车。

为什么说它是一辆不错的车？其实很简单，价格和价值相匹配，没有明显缺点，就足够了，当然对于不喜欢大众的人来说，可以不用往下看了。

轿跑SUV的第一要义，强劲动力

它的最大亮点，其实并不是什么Coupe，而是上汽大众的首款轿跑SUV。当然，它轿跑的也不是很彻底，因为它的溜背实在太“隐秘”了，所以个人更愿意把它看作是途昂的运动版。

如果预算充足，如果对它感兴趣，那个人建议是，一定要买2.5T的车型。为什么？首先，途昂X是个重量超过2吨的大块头，那么问题来了如今大家都不喜欢太笨重的车，所以如何抵消大车与生俱来的笨重感受？强大的动力就是最有效的办法。

这台EA390 2.5T VR6的发动机，能给途昂X提供299Ps的马力和500N·m的扭矩，这个数据的加持下，途昂X的实测百公里加速成绩能达到6.8s，这才是一台轿跑SUV该有的动力表现。

其次4Motion和DCC的加持能给它带来的是出色的全路况通过能力以及舒适的驾乘体验，这是作为一台SUV的关键。而只有在这些装备都有的情况下，它才是一台轿跑SUV该有的样子。实际驾驶体验也是如此330和380车型的动力的确够用，但是开起来显然530 V6的车型要灵活得多，除了右前方盲区的位置有点不太好判断以外，它的整体感受更像是一台大号的高尔夫，并没有大车的那种拖沓感受，在城里变道转弯都很灵活。

途昂的兄弟车型，超大空间 

它在大型SUV市场里，算是比较另类的车型了，个人觉得它是款很“美式”的车。众所周知途昂是只在中国和美国市场销售的车型，在美国它的名字是Atlas。说到美式，不得不说的就是美国车的一大卖点，就是大。

和途昂一样，途昂X一样是个大块头，它比途昂稍微短了一点，但是两车的轴距却完全一样都是2980mm，所以它的空间绝对不用担心，用一句话形容就是“干啥都行”。其实它的后排完全还可以在溜背的造型下再塞进去一排座椅，但是全系5座的设计绝对是最稳妥的，因为这样一来每个座位都能获得越级的空间体验。

大的另一个好处，就是视觉效果。前段时间去4S店拍摄途昂X的展车的时候，就有一个小姐姐定了途昂X，问她为什么会选择这么大的一款车，别人的回答也很简单，就是坐着有安全感。

  

运动+豪华的混搭取向

和我们之前实拍的380 TSI车型不同，530 V6车型的内饰氛围明显要更加豪华。

在顶配车型上，A柱以及车顶的材质都不是普通的布料，而是Chamude超细纤维的材质。其次和途昂相比，仪表和门板上的碳纤维饰板也更有档次感，还有就是丹拿音响。

和大众其它车型不一样，它的丹拿音响logo并不是之前粘贴在音响罩上的样式，而是在扬声器盖板上压印出的丹拿logo，而且音响罩也很有豪华车的味道，这种务实又不浮夸的豪华取向，是很容易打动它的目标消费群体的。

至于其它的东西，最值得说的就是L2级别的自动驾驶。大众一直不把这些当做卖点大肆宣扬，但是毫不夸张地说，大众品牌，包括斯柯达以及奥迪品牌车型上搭载的L2级驾驶辅助系统，是同级别车型里最好用的，没有之一。

所以不管怎么看，是同价位比尺寸，又或者是同尺寸比价格，又或者是同级别比性价比，哪个角度来看途昂X都不落下风，这也符合大众产品一贯的定位风格。

说了它的这么多亮点，那么问题来了，它要卖给谁？其实和传统的SUV不同，途昂X面对的是一群和普通消费者不那么一样的新消费群体。因为你说它年轻，它其实也不算年轻；你说它成熟呢，它又有轿跑设计；说它实用居家呢，它还有比肩钢炮的动力。所以车主画像这个东西，放在它身上好像不那么适合，不过这并不影响途昂X成为一款好车，因为它的表现真的太全面了。