面哥试车 珍惜V6“热爱大排” 途昂X 530 V6

途昂X 530 V6测试视频

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在五月份。面哥第一次遇到途昂X是在丽江的发布会上，也简单地试驾了380TSI(2.0T)的版本，具体的一些新车外形表现可以观看这里《面哥试车 当Coupe SUV超过5米 途昂X》。

摄于云南丽江 2019.5

这二次遇到途昂X，是在沈阳的一场专业试驾会上，这次踏踏实实地选择了530 V6(2.5T)型号。

让我们珍惜V6吧……

哪些人会选择大排量呢？这样的消费者无疑有两种：一种是喜欢大排量带来的那种驾控的稳重和舒适感；另一种则是喜欢驾驶激情的那一派，因此后者在选择车行驶一定会选择性能车，前者才是这款途昂X 530 V6最适配的人群。

在当下大排量自吸已经销声匿迹的时代，那群喜欢大排量所营造的那种具备深厚动力储备，同时又不会显得那么激进的稳重派消费者，如今的选择面无疑变窄了不少，因此诸如途昂X 530 V6这样的车型，就变成了“难得可贵”的适配车型。

途昂X的几个版本

途昂X推出了330TSI豪华版、330TSI尊崇豪华版、380TSI豪华版、380TSI尊崇豪华版、530 V6尊崇豪华版及530 V6尊崇旗舰版6款车型，入门车型即为豪华版，价格再回顾一下。

2.5T的发动机动力储备是非常深厚的

仔细看整个途昂X的产品序列，最普遍的2.0T的EA888已经发展到了第三代，质量十分OK。搭配在途昂X身上，会发现这款“小排量”扭矩区间调的非常低，这也让它的低转速扭矩输出非常出色。

因此，在城市中使用，特别是380TSI在加速方面，毫无问题。出色的低转速扭矩表现，会让途昂X变得非常灵动，特别是在城市中走走停停的每一次起步，都能给人非常爽快的感觉，这也是“后生们”非常喜欢的。

而途昂X 530 V6的整体感觉一定是更加偏向大排量自吸发动机的感觉，在“零公里”转速拉升时，会有种循序渐进的加速感，没有380TSI那么“冲动”，这对于车内舒适性而言是一种非常好的体验。

当然了，你需要在3000转节点控制好油门，习惯之后途昂X 530 V6就会给你带来一种只有大排量车型才能带来的那种稳重的感觉。

这台530 V6的2.5T的发动机动力储备是非常深厚的。在高速上，最安全的“最高”时速是110公里，然而转速仅为2000转；当它的转速提升到3000转时，你会发现，你的时速早已经超过了180公里/时，这对于匹配7速双离合变速器的同样的2.0T车型而言，是很难做到的；当转速达到4000转时，这款途昂X 530 V6会带来更多更快的速度表现。完全是秒杀380TSI了。

运动化SUV设计

作为一款身材庞大的产品，途昂的车身设计虽然硬朗但整体看起来却十分憨厚，如今途昂X不仅引入了更流畅的溜背造型，在车身细节上的重新设计也使得整车看起来要更年轻、时尚。

途昂X还是尽可能保留了途昂原本的力量感，同时进一步丰富细节，全新的保险杠更注重突出运动感，两侧增加的导流槽能够更好的梳理车侧气流，而发动机盖上的装饰孔也提升了车头的动感效果。

途昂X的车顶设计十分大胆。从A柱到D柱的大跨度溜背设计，塑造出独特的车顶造型，瞬间摆脱SUV固有的传统形象。而流畅的车侧设计是途昂X的精髓所在，车身高度降低，后悬缩短，修长的车窗与下压的车顶相结合，巧妙的在保证车内空间的前提下营造出运动的风格。

作为一款50万级别的车型，途昂X还是在内饰中尽可能的为消费者营造出了一定的豪华感，例如更为运动的D型多功能方向盘、双液晶屏、全新设计的中控系统、全触摸式空调控制区域等都为整个内饰增添了不少科技感。

面哥总结：除了动力之外，这款途昂X 530 V6相比途昂更紧凑，同时驾控感觉也更加紧致，特别是有着全时四驱系统的加持，让它可以应对任何的路面状况，特别是在offroad路面上。途昂X V6，值得“爱好大排”者拥有。

途昂X 530 V6 短视频