迭代不是主因！小鹏汽车退车事件背后，值得每一个造车新势力反思！
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今年上半年的小鹏汽车，用喜忧参半去形容可能在合适不过了。拿下新势力造车半年批发销量冠军，获得CN-CAP五星安全认证，这些名号对于造车新势力来说，都是值得骄傲的。
但是，这一切全被老款车主的退车事件所淹没。原因很简单，老款车主刚提车没多久，更具性价比的新车便迅速到来。随着事件的迅速发酵，何小鹏也发表了公开致歉，但仍未获得老款车主的认同，北京广州等地事件还在发酵。
7月10日，小鹏汽车正式发布2020款 G3，采取了最近流行的线上发布的方式，短短的几分钟便宣告结束，可能当时小鹏汽车还没想到，老车主的负面情绪已经要爆发了。
2020款 G3在续航、硬件等配置上都进行了不错的升级，而且兑现了关于自动驾驶的承诺，综合补贴后价格区间要更加实惠，简单的对比就能发现新老车型的性价比，确实有一定的差距。
这些事情在车市当中都属正常，而导致老款车主爆发的主要原因，其实是老款交付拖延的锅：因产能问题，导致本应去年年底交付的2019款小鹏G3一直拖延至6月刚刚交付，新车仅上路一个月，2020款车型便发布，而且在价格没多少增长的情况下，提升了配置与续航。所以，事情到这，这个锅还得小鹏自己去背。
上市的第三天，多位老款车主聚集在小鹏汽车广州总部大楼要求补偿，从现场的图片去看，很多车身上都贴着“谁买谁后悔”“退车”等标语，此后北京、上海等地的城市服务中心也出现了这样的情况。
其实并不能一棍子打死，先说句题外话，最近几年房价上涨闹售楼部的场景可能很少见了。如果再往前推几年，当楼市出现下行的时候，业主闹售楼部的场景可能是最常见的戏码。用网上那些看热闹不嫌事大的网友的评论，去概括一下，大概就是房价下降你要赔偿，房价上涨你会补钱给售楼部吗？
当然，这句话用在这件事上面不太公平，谁买车也没奔着涨价去，可有些点还是相同的。但要知道的是开发商并不在意这些，而作为一个刚起步的车企，就出现这样的“错误”，可能会让自己的受众群体以及那些潜在消费者，出现很大的疑虑。
与小鹏汽车有着剪不断理还乱关系的特斯拉，在今年3月份有着同样的戏码。3月初特斯拉宣布官降，全系车型大幅调价，也引起了老车主们的不开心。原因很简单，选你就是因为喜欢，你的不足我都能接受。但是，这一招疯狂降价，把车主的心伤的很深。
小鹏的这次操作，也是把那些追随者的心给伤透了，也就爆发出了“老车主不如狗”的过激言论。因为事件发酵过于严重，何小鹏在7月12日发表了公开致歉。在致歉信中，提到了新版本的G3续航增加，价格下降肯定是误解。
老款车型不同阶段的客户都享有一定的权益，与同档次的新款车型相比还是有差距的。但最后也给出了一定的补偿，老款车主在三年之内换购新车时，额外可以享受10000元的补贴，单纯就这一点来说，小鹏很良心了。
但错终究是错了，原谅很简单，再次信任或者说获取更多的信任，可能会变的很难。其实，在这次事件的背后，也包含了造车新势力的苦楚，产能不足。如果产能跟的上，老款车主能按时在去年底提车，或许今年就不会发生这样的事件。接下来产能问题还得不到解决的话，下一批车主是不是还会出现这样的状况？
但，苦于没有自己的工厂，小鹏由海马代工，生产进度和品控并不能完全自己掌控，这也是问题的根本。
另外，产品规划不透明也是问题所在，技术更迭，发布新车没问题，但节奏过快，仅一个月时间老款便被淘汰，确实很难让人接受。而这个问题，新势力的确应该向传统车企学习。
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