为什么人人都在“吊打”汉兰达？

不知道大家是否也跟我一样，总能看到各种5/7座新车上市宣传各种“吊打汉兰达”，事后月销达不到汉兰达9xxx台的一半。

怎么回事？说好的吊打呢？玩儿呢？

那么，为什么人人登场之前都要大喊一声：“我要吊打汉兰达啦！”

又是为什么人人都打不过汉兰达？

今天本马力就来给大家解开这个迷思（注意了，老老实实看到最后，你就可以找一个茶余饭后好好给朋友同事亲戚装个beer了。

是因为汉兰达的产品力极度优秀吗？

好像不是。

确实，在这个级别里，汉兰达是公认的标杆，但其产品力应了那句话——有的人说不清哪里好，但就是谁都替代不了。对，就是说不清哪里好。

汉兰达的外观内饰颜值最高吗？还是它的空间最优越？反正要是说自己动力最带劲儿福特锐界第一个站出来表示不服！那么配置最“佩奇”吗？好像也没有。汉兰达没有一项达到级别“之最”，但也没有任何一项会打消你想买它的念头。简而言之就是：没有短板。

展开聊之前，还是先给大家几句话概括下“大汉”的来龙去脉吧：

我们现在看到的汉兰达，是第三代的中期改款。拿上新速度最快的北美市场为例，第一代汉兰达是在2000-2007年间（2004年经历小改）；第二代在2007-2013年（2011年小改），也就是从第二代开始，进口中国市场，且装配地从原来的日本，另外增加了中国广州和美国普林斯顿；第三代则是从2013年至今（2017年小改）。

外媒在今年拍到的第四代汉兰达谍照↑

总结一下规律，“大汉”就是7年一换代，4年一小改的节奏，掐指一算2020年前后，第四代汉兰达就要在北美上市了，进入国内，以最快半年到一年的速度，大概在2021年前后。

等等，先别急着“畅想”新款了，还是让我们聊聊目前国内市场上，汉兰达与其竞争对手们，有啥与众不同能让它被“真香”十多年。

首先颜值这块儿大家见仁见智，我就不做评断了，像汉兰达的竞品福特锐界（5/7座）、本田UR-V（5座）和马自达CX-8 （7座）等等，肯定都有自己的“颜粉”。

而会考虑5/7座中/中大型SUV的，肯定都是拖家带口的大叔了，对外观图啥呢？肯定不是追求特时尚，特运动，还是回归家庭的稳重感。

这样说起来，不论是汉兰达、锐界还是UR-V，都答对了这道稳重题，至于CX-8……不得不说有点儿偏题了，可能这就是它月销和前面三位差一大截的原因之一吧。

其次，空间方面，汉兰达5/7座入门级的长宽高489*192.5*172厘米，轴距279厘米，也并没有比福特锐界487.8*192.5*173.4厘米，轴距285厘米要抢眼。当然了，如果几款车型的长、宽、高和轴距几项账面数据的差距在10厘米以内的，我个人认为没有绝对的谁大谁小，还是更多地得靠实际体验去感受不同厂家对于车型空间内拓的功夫。说人话，就是这辆车的空间你坐进去就能够感受到不满意/一般/愉悦了，靠实际体验来对比筛选最简单直接。

再让我们来到内饰和配置部分。

首先看内饰，给我感觉汉兰达最大气简洁，UR-V则非常擅长抓住大叔的审美——木纹饰板的点缀让它看起来和其他妖艳贱货不太一样，而福特锐界则无功无过（应该不会有人因为它的内饰设计而拍板买它），CX-8的内饰设计和外观一样，相对其他三位更年轻、运动：

继续来看配置方面。除了多功能方向盘、上坡辅助、前后排中央扶手和发动机启停等大家都有的标配，其他配置差异在哪儿呢？我们一条条来看：

首先，不得不聊的是汉兰达的脚刹，也算是（相对）与众不同的体验了（当然，日产、雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪等品牌的很多车型也都有用脚刹），不过很多跃跃欲试买“大汉”的粉丝，嗷嗷待哺新款改成电子手刹（实际上很快就要美梦成真了）;

胎压显示/报警功能上，汉兰达落后了其他三款，并没有作为标配，得在28.98万元起的车型上才会提供（28.98万元起的汉兰达配备了胎压显示、车道偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、可开启全景天窗、无钥匙启动、前排无钥匙进入、4.2英寸液晶仪表、真皮座椅、主副驾驶座电动调节和前排座椅加热），好在胎压显示还是可以依靠后续外接设备来get的，不必硬是多加5万只为拿到这个配置。说句题外话，在我看来，胎压显示/报警功能对于行车安全是相当重要的一个配置，有一次，我就在左后轮完全漏气的情况下，开了5公里都没有察觉，幸好没开上高架，否则……

既然说到了安全，在安全气囊数量上，汉兰达和锐界做得都很优秀，标配了全车9个安全气囊/气帘（主/副驾驶座、前/后排侧、前/后排头部和膝部），如果对于安全气囊数量较为在意的消费者，可以更多的把注意力放在这两款车型上；

入门级UR-V除了车身尺寸最宽，还标配了19英寸大轮圈，这是汉兰达、锐界和CX-8所没有的，实际上，UR-V还有很多项配置彰显出了自身性价比，像其他三位都是织物座椅，UR-V就提供皮质作为标配，还提供了主/副驾驶座电动调节，以及全景天窗、远程启动和CarPlay手机互联等配置；

驾驶辅助功能方面，虽然买这个尺寸的车绝大部分已经是老司机了，但是像马自达CX-8那样依旧把前后驻车雷达和倒车影像标配得相当完善的，还是值得给个赞（虽然难以戳中其真正的潜在用户群体……），而CX-8作为今天起步价最高的一款，也是标配了真皮方向盘和全LED大灯，这样看来配置还算让人满意；

在无钥匙进入和无钥匙启动方面，落后了其他三位的汉兰达，却在中控屏和液晶仪表的尺寸方面表现非常稳：

并且全车有前排3个、后排2个USB/Type-C接口数量，对于一个大体积的家庭用车来说，还是值得拥有的。

那么动力和油耗呢？如上图，锐界的动力明显要优于“大汉”，不论是最大马力还是峰值扭矩及其达到的转速区间，都要略胜一筹。而总的来看四款车型，CX-8因为它搭载的自然吸气发动机，所以伴随着线性加速乐趣而来的是起步加速时的略肉。

UR-V的燃油经济性更佳，对于在意油耗的消费者来说，是最好的选择。同时，在驾驶模式方面，汉兰达雪地模式、锐界可切换到运动模式，但在城市驾驶中，还是UR-V的运动+经济模式切换（补充一点，UR-V提供方向盘换挡以及可变转向比，在高速驾驶的稳定性和日常驾驶细节中的操控乐趣，会更让人感到愉悦）以及CX-8的经济模式更加“省”心，而后两者还标配了对城市拥堵路段更加友好的自动驻车，而汉兰达和锐界全系均无此配置（新款车型上线还是值得把这一点优化一番的）。

综上，其实今天聊的包括“大汉”在内的4款竞品车型的入门版可选性其实都不错（除了CX-8的起步价和配置有些“吃力不讨好”）。而聊回今天主角儿汉兰达，面对它如今在市场上的一众产品力不容小觑的竞品们，“大汉”依旧凭借稳重和没有“命门”的表现，在市场上延续强而有力的销量，这是有啥“神力”吗？还是应了那句话——富的只会更富？

仔细想了想，我认为还是汉兰达背后的成本控制和消费者心理学研究到了极致——在哪方面多做一些，能让消费者对这款产品的印象提分不少？在哪方面少做一些，对消费者最终的消费决策无关痛痒。这些都是门道，而丰田汉兰达确实深谙此道。

试想，对标做一项项配置和动力调校，不难，市面上很多竞争对手之间都会这么做，但是你既要以成本控制为前提，又要全方位的去对标，在你的对手将消费者心理摸透到了极致的前提之下，这个超越是非常难的。汉兰达是怎么摸透的？10多年的市场经验和“群众基础”，且汉兰达基本每一代都能在国内市场卖5年以上（所以保值率也高），这使得厂家有了对市场的非常精确的判断，这都还没算上日系的售后可靠性和低养车成本，那句“开车十年，只学会了加玻璃水”就是说的丰田……限于今天的篇幅，感兴趣的评论区单聊~