将经典与现代相结合的末代自吸保时捷991 S
保时捷911在历经55年的发展之后，它已经成为了世界高性能跑车中的重要存在。无数热衷驾驶乐趣的车迷都为之倾倒，包括我在内。
之前和你们分享过一些以997为代表的汽车案例，无论从价格还是历史地位包括改装潜力来看，997无疑都是目前最合适的一代。更早的风冷保时捷已经属于收藏级别的玩家才会考虑的，而现款的991在992即将上市的当下也已悄然变成了过去式。
随着如今互联网的高速发展，991这一代，特别是GT3/GT3 RS的影响力在世界范围内达到了前所未有的高度，最后在终极的GT2 RS上达到顶峰。不过在涡轮增压大行其道的今天，保时捷也未能免俗。其中，991.1作为最后还保有自然吸气发动机的一代，到了991.2便全面进入涡轮阵营（除GT3/GT3 RS以外）。
因此，许多还执着于水平对置+自然吸气发动机的车迷已经开始怀念起991.1了。我不知道再过五到十年，这一代是否会因为情怀的因素而变得相对保值，但是对于目前还未完全成为历史的991.1，我们不如以一种更好的方式与其相处。
对于现代的911系列，我个人认为它是一款可以完美兼顾日常代步与赛道乐趣的驾驶者之车，无论是工作日还是赛道日，我都没有拒绝它的理由。而且对于同时热衷于个性化改装的车主来说，991这一代其实无需过分的变化，毕竟打破保时捷原厂的和谐与平衡并不是一件好事。
首先，这台991 S最明显的外观变化莫过于更换了GT3款式的前保险杠，这也是许多991车主会做的事情，配合改变的还有一对侧裙。对于后方，碳纤维的后下扩散器不仅让唇部更加饱满，而且定制的全段排气也能够让3.8升的发动机制造出令人印象深刻的音符。同时，碳纤维鸭尾扰流板给平滑的掀背造型一个显著的线条变化。
而让这台991 S最终脱颖而出的则是一套21寸的三片锻造Rotiform FUC轮毂。
熟悉911历史的人应该都会对这款轮毂相当眼熟。没错，这款FUC的灵感便是源自从第一代911上就开始出现的“Fuchs”轮毂，可以说这款轮毂伴随911一起经历了超过半个世纪的演变，它已然成为保时捷的一个标志性特征。
而Rotiform则将这个经典特征以现代的方式再次演绎出来。不仅轮辐直径更大，亚光银和亚光黑的双色搭配相当吸睛，带给这台991 S一些典雅和从容的气质。精确定制的数据非常完美，配合短弹簧降低的车身高度，使得翼子板下没有多余的空隙，让这台跑车同时具有一个竞技的姿态。
最终，这台车所呈现出来的结果就是一个永恒经典与现代时尚相结合的外观。看似一台原厂的991 S，但却能够通过微妙的细节脱颖而出。
图片及视频来源：
Rotiform
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