都说甲壳虫经典想买 它的停产揭穿了多少人的口是心非

“曾经有一份真挚的爱情摆在我的面前，可是我没有珍惜，直到失去之后才后悔莫及......”这是至尊宝的经典台词，如果用这句话来描述当下消费者对甲壳虫停产发出的惋惜之状，笔者认为相当妥当。

当最后一辆甲壳虫驶下生产线，这台拥有80多年高龄的汽车就将走完其辉煌的一生——停产，之后将不再以任何形式回归，此后再想购买甲壳虫，只能考虑从二手车市场选了。因此不少网友纷纷留言，“为什么，我钱还没攒够呢？”“不要啊，我的梦想啊”“到最后都没给媳妇儿买上一辆”......可事实真的是这样吗？

不是钱没攒够 是情怀抵不过现实

看了这些“心声”，这些留言就暴露了不少人的口是心非，为啥这样说呢？

从历史数据看，甲壳虫的累计销量超过2150万辆，排在全球销量最高车型榜的前几位，销量不可谓不高。人们之所以说它经典，很大程度上是因为其从第一代到第三代车型，在外观设计上都保持着最初的经典设计，时间好像在这辆汽车上停止，也因为这个时间停止，消费者的审美、用车需求已经发生变化，甲壳虫当初的经典放在当下已经没有多少人能够明白其中的魅力、更换不来如今消费者用车实用性的诉求，这是一方面。

另一方面是因为售价，如今花20万（终端家更低）左右的价格购买一辆两门四座空间还不大的车，估计很多消费者是难以接受的，因为同样价位的车型在大众品牌里面就有更好的选择，加点钱甚至可以入手一辆更好的B级车了；再者，哪怕不是作为第一辆车，消费者也很难再为甲壳虫买单，人们更多的会考虑新能源车型。再加上从“廉价实用”到“高端个性”的定位出现偏差，甲壳虫在时下市场确实尴尬。

因此，很多网友留言“钱不够么”“我的梦想”？我看托词的成分更大，情怀终究是抵不过现实的！

5年产销500万辆 甲壳虫辉煌时有多辉煌？

从1938年的最初版本到热销之前，甲壳虫的经历确实比较苛刻，而后被欧洲人追捧，尤其是甲壳虫Type 1推出之后，销量节节攀升，一跃成为全球最受欢迎的车型之一，从1962年的500万辆下线到1967年的第1000万辆下线，甲壳虫只用了5年时间，这应该是甲壳虫最高光的时刻，哪怕是放到今天，也很难有车型能够在5年时间完成产销量500万辆的成绩。

进入90年代之后，甲壳虫似乎已经度过了巅峰时刻。走进我们眼里的甲壳虫已经是第二代了，已经将第一代车型的后置后驱改为前置前驱，发动机也采用了涡轮增压发动机。目标人群也发生了变化，主要针对女性客户，但是颓势已经不可避免。

近十年销量难当 停产是最好的选择

    从1998年生产第二代到2011年生产第三代，再回想坚持了几十年的第一代车型，因为销量不佳已经明显打乱了大众对甲壳虫的规划，但是第三代车型在市场上并没有获得积极的销量反馈，2014年全球销量9.1万辆、2015年6.4万辆，到2016年只有2.5万辆，销量几乎是断崖式的下滑，一代名车就这样在被边缘化。目前国内市场一年新车要卖数千万辆，而甲壳虫年销量只有区区数千辆，甚至不及热销车型一个月的销量。

消费者对甲壳虫除了情怀还是情怀，在购买新车的时候或许情深的看一眼、亦或压根就没想起这款车来，在很多人看来，花20万来购买情怀会显得不伦不类，这个消费区间的用户更多的是为实用性买单。

最后聊点儿

    消费者很现实，主机厂也很现实，推出新车的目的就是为了利润，一而再的推出换代车型都撑不起销量，亏本的买卖肯定不会做，与其让人们称之为情怀做亏本生意，不如索性停产，保持消费者对甲壳虫的念想。