汽势封面|赛道征服者、票房收割机，赛麟入华点燃超跑的夏天

提到超跑概念你会最先想到谁——法拉利？兰博基尼？还是布加迪？在这个盛夏，也许赛麟将成为不少中国消费者的新答案。

不鸣则已，一鸣惊人，在产能建设和营销筹备阶段保持相对低调的赛麟终于迎来了爆发——7月20日，赛麟将在北京鸟巢国际赛演平台举办盛大的品牌盛典，届时赛麟品牌代言人好莱坞著名影星杰森·斯坦森将亮相鸟巢倾情助阵。

消息一出，大量中国影迷、车迷“喜大普奔”，在出演了《玩命快递》、《死亡飞车》、《速度与激情》等一系列以赛车竞速为主题的电影之后，世界顶级超跑品牌赛麟选择与杰森·斯坦森“牵手”，更显得恰到好处。

说起大部分超跑品牌的诞生，故事的开端往往要谈论的并不是车，而是人，赛麟亦是如此——和法拉利创始人恩佐·法拉利一样，赛麟汽车的创始人也曾是一位职业赛车手，他就是大名鼎鼎的史蒂夫·赛麟。

1967年毕业于美国南加州大学的商务管理专业的史蒂夫·赛麟并未受到学科的限制，“弃商从赛”的选择更是成就了一段赛道上的传奇佳话。

从汽车越野比赛转入SCCA系列赛和印地汽车赛，史蒂夫·赛麟仿佛在一次次横穿美国的漫长拉力中创造着只属于自己的胜利节奏。1973年，在美国加利福尼亚州里弗赛德国际赛道，史蒂夫·赛麟驾驶福特野马赛车首秀便获得了他人生中第一次比赛的胜利；1975年，史蒂夫·赛麟参加了包括太平洋沿岸锦标赛在内的多次比赛，因为出色的成绩，被粉丝称之为“快枪·赛麟”；1977年，史蒂夫·赛麟开始了方程式赛车的征途，获得南加州站冠军，并缔造了多项赛事纪录。在此之后，史蒂夫·赛麟开始参与大西洋方程式赛事（Formula Atlantic Series），并在1980年的比赛中获得总成绩第三名。

不同于娱乐圈的“演而优则唱”，演得好不一定唱得美，但让赛车手亲自打造开着顺手的赛车，这样的故事情节设定往往无懈可击。

虽然学历并不能帮助赛麟先生刷新圈速，但却对赛麟品牌的诞生意义非凡——1983年，借助自己南加州大学的学历背景和家族制造业基础，赛麟先生创立了赛麟（SALEEN）品牌。值得一提的是，前有古人微软、苹果，后有来者谷歌、亚马逊，赛麟品牌也同是美国“车库文化”的产物——在一间普普通通却能激发出无限灵感的车库中，赛麟先生将赛场上的成功经验首次运用到了汽车制造中，更准确的说，是汽车改装。

类似于奔驰的AMG和宝马的M，赛麟品牌最初阶段的作品是成熟量产车的赛道改装版，而主角正是助其拿下首胜的福特野马。1984年，史蒂夫赛麟凭借对赛车的深刻理解和对赛车性能的精准把握打造了赛麟野马，随后，赛麟野马开始征战各大赛事，并在与全球顶级跑车的较量中屡战屡胜——自1986年起，赛麟野马开始在全球大赛中锋芒毕露，连续3年摘得勒芒24小时耐力赛的冠军。在此之前，福特赛车从未在此类赛事中取得过胜利；在此之后，赛麟野马的诸多改装设计甚至成为了福特野马后续版本的“标配”。

1995年，赛麟品牌玩儿了一系列大跨界，史蒂夫·赛麟、著名喜剧演员蒂姆·艾伦，以及美国当时最负盛名的赛车手鲍勃·邦杜兰特共同组建了RRR极速实验室车队，并且吸引了同样诞生于车库的迪士尼倾力赞助，后来麦当劳也成了赛麟的合作伙伴。2000年，赛麟在不断的进化中正式完成了从美式Pony Car和Muscle Car改装厂到超跑制造商的蜕变。

赛麟的首款超跑作品究竟有多牛？据统计，在赛麟S7参加过的264次国际大赛中，它曾先后取得了118次杆位、15次GT锦标赛年度总冠军以及8次超跑制造商冠军，这一总数比同时期法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、迈凯伦、阿斯顿·马丁这五个顶级跑车品牌加起来还多。“赛道征服者”和“超跑之王”的美誉，名副其实。

当然，只用性能、圈速、奖杯来衡量赛麟未免太过肤浅，更深层次来看，赛麟的发展史是上个世纪下半叶美国人民不断追求创新，不断“无上限”突破汽车技术天花板，不断挑战汽车机械素养、自我极限、自由精神的历史缩影，而赛麟品牌诞生、成长、突破边界与精益求精的进取精神也正是“美国梦”在那个时代最具代表性的象征之一。

赛麟先生的传奇造车经历也因此备受尊敬与推崇——他被美国媒体称为“美式超跑教父”，被美国历史频道及探索频道评为汽车百年历史上与恩佐·法拉利、费迪南德·保时捷齐名的“世纪汽车大师”；1996年在福特汽车名人堂上位列第三；2018年被美国汽车界授予“汽车传奇人物”的称号。

征服赛道太过简单，赛麟还成为了不折不扣的好莱坞票房收割机。

经久不衰的经典赛车游戏《极品飞车》想必家喻户晓，殊不知电影版《极品飞车》中主人公的人物原型也正是史蒂夫·赛麟。

《冒牌天神》中意外开启“上帝模式”的男主角幻想出的“上帝座驾”，正是赛麟S7。

《钢铁侠》中，托尼·斯塔克的车库可不是什么车都能有资格停进去的，只有绝对经典的传奇车型才能够出镜，而电影画面中橙色的赛麟S7格外显眼，甚至比尚未涂上红金撞色的钢铁战衣还要吸引眼球。

《变形金刚》中刻画最为细腻的经典大反派路障由赛麟在野马S281的基础上改造而来。戏份十足的它，即使是狂派成员，也仍然吸粉无数。

当然，在《速度与激情》、《狂野时速》、《极限特工》等知名电影系列中，赛麟也都是最佳“车一号”。据美国媒体统计，赛麟汽车已累计在400多部电影、电视剧和电子游戏中出场并担任汽车主角，但是需要强调一点：这可不是花钱上镜的广告植入，所有演出均为片方自主选择，制片人和导演脑中的潜台词可以理解为“用了赛麟神车才能给作品提升调性，票房才有保障”。

赛麟的初心，是匠心。而这种爱车、懂车、造车的匠心精神，从品牌伊始到入驻中国、开启全新篇章的过程中，从未褪色。

“他是所有汽车公司董事长中最会开车的，也是所有赛车手中最会造车的。”让史蒂夫·赛麟大加赞赏的正是将赛麟品牌从美国引入中国的王晓麟。与赛麟先生如出一辙，王晓麟的法学高学历和金融从业经历都与造车没有直接关联，但拥有全级别国际赛车驾照的他对驾驶有着近乎偏执的热爱，如今进军造车业并将“超跑之王”引入中国，或许对王晓麟和赛麟品牌双方来说都有着“得之我幸”的意味。

王晓麟与史蒂夫·赛麟的“神似”，让赛麟品牌的初心更加不可动摇——不仅要造最顶级的超跑，还要把赛道基因和航天科技完全融入至更多的新车，要让更多的消费者享受到最极致的超跑体验，而即将与中国消费者正式见面的赛麟S1完全有能力达到以上要求。

赛麟S1与赛麟品牌旗舰车型赛麟S7相同，采用两门两座设计、中置后驱、全碳纤维车身轻量化技术，坚固且轻盈。车身长宽高分别为4356*1938*1191mm，轴距2477mm。搭载2.2L涡轮增压发动机，最大功率457匹，峰值扭矩高达577牛米，最高时速290公里，0-60英里/小时加速仅需3.5秒，从0-60英里/小时刹车至静止状态的制动距离小于32米。这样的数据足够梦幻，速度与激情不再止步于大银幕。

与赛道上称霸、票房中爆红的高调形象形成鲜明反差，当赛麟驶入“中国赛道”后却一直十分低调务实。确实，造车并不需要张扬的外在，只需要苦修内功。不鸣则已，一鸣惊人，如今万事俱备的赛麟终于发声，呐喊扎实有力——36年品牌底蕴、量产产品硬实力、恰到好处的形象代言人，如此“拳拳到肉”的组合拳出击，赛麟的“中国梦”雏形已现。

更深层次来看，赛麟在中国的产能布局将辐射全球市场，不仅秉持匠心精神、坚持低调务实风格，赛麟更希望借助“中国智造，行销全球”的理念，达成助力中国从“汽车大国”发展为“汽车强国”的雄心壮志。

【附：赛麟简史】

1949——史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）出生，34年后，他改变了世界汽车市场格局。

1973——在美国全国性职业赛场首秀并一举夺魁。

1982——赢得美国赛车俱乐部系列赛（SCCA Trans- Am Series）全赛事冠军。

1983——创建赛麟（SALEEN）品牌并开始设计超级跑车。

1984——推出赛麟野马，用出色成绩奠定赛场地位。

1986——赢得莫斯波特赛道24小时耐力赛冠军。

1987——成为美国赛车俱乐部系列赛最佳车手、最佳车队、最佳超跑制造商。

1988——包揽美国勒芒系列赛（ALMS）前三甲。

1989——在印第安纳波利斯赛道获得“最快新人”称号。

1991——赛麟S351以495匹马力成为世界最快的“引擎怪兽”。

1995——与蒂姆･艾伦（Tim Allen）和鲍勃･邦杜兰特（Bob Bondurant）共同组建RRR极速实验室。

1996——名列“福特名人堂”第三位，持续蓄力颠覆美系跑车的设计。

1998——斩获美国赛车俱乐部系列赛最佳制造商和最佳赛车手双料冠军。

1999——重返美国勒芒系列赛（ALMS），排名第三。

2000——推出完全自主设计制作的“世界超跑之王”赛麟S7。

2001至2006——S7R、S7 TT、S7 Competition相继发布，600匹马力的赛车版赛麟S7R发布。

2004——赛麟S7在世界超跑锦标赛（FIA GT Championship）击败法拉利等顶级超跑夺冠，赛麟成为世界顶级汽车品牌。

2005——赛麟S7荣登《福布斯》杂志“全球十大最名贵汽车”榜首。

2006——赛麟S7 Competition发布，奠定了在世界超级跑车殿堂的王者地位。

2014——赛麟S7超级版亮相北京车展，开始在中国谱写全新的美式超跑传奇。

2017——赛麟在中国投资建设生产基地；赛麟S1亮相洛杉矶国际车展并开始向全球发售。

2019——品牌代言人好莱坞著名影星杰森·斯坦森亮相鸟巢，出席赛麟品牌盛典。