全新一代卡罗拉底盘实拍，底盘防护全面，后悬挂是重点

【有车以后 底盘解析】2018年的广州车展上，全新一代卡罗拉发布，新车采用了全新的设计风格，造型上相比现款车型更加时尚，最重要的是，它是基于丰田的TNGA架构打造而来，那么它在底盘上有哪些变化呢？接下来我们就带大家一探究竟。

此次拍摄的全新一代卡罗拉装配的是一套米其林浩悦四代轮胎，该轮胎是一款主打静音性和湿地抓地力的产品，相比过去的三代产品通过改变橡胶配方和独特的花纹设计，在轮胎有一定的磨损之后也能保持出色的湿地抓地力。轮胎尺寸方面，卡罗拉的前/后轮均为205/55 R16，单条价格在500元左右。

刹车方面，全新一代卡罗拉前轮采用的是单活塞制动卡钳搭配通风盘的组合，后轮也采用单活塞卡钳，但刹车盘更换为了实心盘。

卡罗拉前悬挂采用的是这个级别车型最常用的麦弗逊式独立悬挂，这种悬挂结构的优点是成本低、占用空间小，缺点是在车轮发生上下运动时难以紧贴地面，抗横向力也比较弱，因此需要设置防倾杆来抑制车身侧倾的幅度。

与大多数麦弗逊式悬挂相同，卡罗拉的前防倾杆一端固定在副车架上，另一端通过防倾杆拉杆固定在减振器支柱上。

前悬挂的下控制臂采用双层钢板冲压焊接而成，还采用了打孔的方式进行减重，下控制臂球头为可拆卸式，车辆长时间使用之后如果发生老化或者损坏可以单独进行更换，这种结构有利于降低车主的维修成本。

全新一代卡罗拉采用了钢制的H型的副车架，下控制臂的内侧固定在副车架上，外侧连接转向节，用料和形式上没有什么亮点，总体来说中规中矩。

来到车尾，全新一代卡罗拉变化最大的是将过去的扭力梁式非独立悬挂更换为了多连杆式独立悬挂，结构上相对要更复杂，占用的空间也更大。当一侧车轮发生跳动时，另一侧不会受到影响，提升了车辆乘坐的舒适性和操控性，多连杆式悬挂的几何调节角度更多，能够给车轮提供更大的活动自由度，保证轮胎的贴地性，在制造成本上相比过去的扭力梁式非独立悬挂也更高。

在用料方面，后副车架和后悬挂都采用了钢制材料，下控制臂为单层冲压结构，上控制臂为双层冲压钢板焊接而成。

全新一代卡罗拉前防撞梁采用了铝合金材质，可以在一定程度上降低车头的重量，让车身的重量分布更加合理，从而提升车辆的操控性。

全系一代卡罗拉的发动机下护板采用了塑料材质，面积也比较大，遮挡的也比较全面，轮拱内部也配有塑料护板，可以有效降低行驶过程中飞溅起的石子对于车身的打击，防止生锈，同时对于噪音的隔绝也有一定的帮助。

在车身中部，有三块钢板通过螺栓连接在车身两侧，这三道加强结构可以升车身的刚性。

车身中部，同样也采用了大面的塑料护板保护，排气管的隔热也很到位，从发动机舱到车尾全部覆盖有隔热瓦，有效降低排管热量对于周围部件的影响，在底盘白车身裸露的地方喷涂了“底盘装甲”，但对于细节的处理还有待提升，部分区域喷涂得不是很到位。