标杆再进化，全新一代卡罗拉抢先实拍

如果要罗列全球最经典的车型，丰田卡罗拉绝对算是其中之一。1966年首发，至今已走过11代车型，截至2019年2月，全球累计销量突破4700万台，成为世界上最畅销的车型。而走过这么多年，第十二代卡罗拉终于将正式进入国内市场。接下来我们就一起来看看，新一代的卡罗拉都有哪些变化。

外观方面，全新一代卡罗拉显露出更加凌厉的设计风格。车辆前脸采用大尺寸进气格栅，内部由横向的黑色饰条组成，增加了车头的视觉宽度。

而中网两侧的雾灯区域又采用刀锋一般的“C”字造型设计，将整个中网囊括其中，配合上方锐利的前大灯，将车辆塑造出强烈的攻击性。

来到车辆侧面，能看到贯通式的腰线从车尾一直延伸至前大灯，前低后高，让整辆车都呈现出俯冲的姿态，看起来颇为动感。

另外仔细观察能发现，新车的后视镜由现款车窗前段的三角区挪至车门上，并在原来的位置增加了一扇固定式小窗，这样的后视镜布局方式与该品牌旗下的丰田86如出一辙，突出运动感。

全新卡罗拉的长宽高分别为4653*1780*1435（1455）mm，轴距为2700mm，尺寸相比现款车型并没有明显的变化。

车辆下方采用了多辐条造型的轮圈，并配备米其林品牌的轮胎，尺寸为205/55 R16。从轮胎品牌和尺寸来看，说明新车在年轻运动的外表之下，并没有忘记其为家庭消费者服务的初心。

与雷凌走运动路线的尾部不同，全新卡罗拉的尾部造型更偏向简洁风格。尾部示宽灯采用LED光带式设计，尾灯之间由一根镀铬饰条相连接。车尾两侧依旧有“C”字型的凹面设计，与前脸相呼应，同时排气采用的是隐藏式设计。 

走进车内，如果将方向盘的牛头LOGO捂住，你绝对想不到这会是一辆丰田。12.1英寸的竖状中控大屏嵌在中控台，相当抢眼，连空调出风口为了配合其尺寸，都不得不将高度拉伸，呈现出夸张的姿态。

相比之下，我还是更能接受横置屏幕的另一种内饰设计风格，黑/米的颜色搭配，简约的居家范儿立刻显露，这才是印象中的卡罗拉嘛。

新车的仪表盘要比中控屏保守得多，中间是7英寸液晶仪表，用来显示车速、行驶里程等信息，而两边依旧采用机械式指针来显示油量、水温、发动机转速等。

空间方面，新一代卡罗拉依旧保持着A级轿车该有的水准，身高174cm的我坐在后排能拥有不错的头部和腿部空间，满足日常使用问题不大。

此外新车的中央地台隆起并不算高，这对后排中间的乘客还是比较友好的。

在我看来，相比现款车型，全新卡罗拉在空间方面最大的进步就是混动版车型将电池安装在后排座椅下方，避免了对后备厢空间的侵占，从而使混动车型拥有与燃油版车型相同大小的后备厢。

安全是消费者对一辆车最实质性的要求，而基于TNGA架构打造的全新卡罗拉在这方面做得令人满意。包括膝部气囊在内，全新卡罗拉全系车型都标配了8气囊，这在同级车型中是比较少见的。另外新车还标配了TSS II智行安全系统，其中包含了预碰撞控制、车道偏航警告、车道循迹辅助等一系列主动安全配置，整体达到了L2级别自动驾驶标准。

除了软件之外，新一代卡罗拉对于硬件也足够重视。全新打造的GOA坚固座舱大量采用超高强度钢材和热冲压成型工艺，让车辆构架的强度相比现款车型有了长足的进步。

和雷凌一样，全新卡罗拉也将提供1.2T+CVT和1.8L混动+E-CVT两种动力总成。其中1.2T车型最大马力116Ps、最大扭矩185N·m，其搭载的1.2T发动机可通过VVT-iW实现阿特金森和奥托双循环，换言之，就是这款发动机理论上在怠速及低负载巡航时油耗能大幅降低，而在起步及加速时又可以获得不错的动力响应。

另外低惯量涡轮、半缸位停机-待启动、双节温器、缸盖排气歧管一体化等技术也都运用在这款发动机上，再配合带液力变矩器的CVT无级变速箱，理论上看该车将拥有不错的动力性能

1.8L混动车型依旧是新一代卡罗拉的独家招牌，其1.8L阿特金森自然吸气发动机配合电机，综合最高能爆发出122马力，而最重要的是采用这套混动系统的全新卡罗拉，油耗低至4L/100km，简直是滴滴司机的回本利器！

值得一提的是，新一代卡罗拉的后悬挂由现款的扭力梁变为了多连杆式独立悬挂，这为车辆的乘坐舒适性提供了充足的保障。并且受益于TNGA架构，新车的整体高度变得更低，在降低风阻油耗的同时，车辆重心变得更低，从而操控也有进一步的提升。

相较现款车型，新一代卡罗拉在安全性能、悬挂结构等方面都作出了不小的改进，在保留以实用为主的调性同时，整体外观变得更加运动激进，以此来满足年轻消费者的需求。在8月份，全新卡罗拉便将正式上市，欲知售价如何？敬请关注有车以后，届时我们将为您带来最新鲜、最有料的报道。