能在城里跑，能在野外浪，途锐“越界行动”挑战赛体验

【有车以后 试驾】7月13日，大众进口汽车重磅打造的途锐“越界行动”挑战赛正式开幕，全方面深入探索途锐的科技与性能表现，前两代途锐的越野能力是收获了许多人认可的，达喀尔拉力赛的三连冠就很好的实力证明。接下来就让我们一同来了解全新一代途锐在挑战赛的表现如何。

途锐(Touareg)，名字来源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg（“图瓦雷克”）的民族，说起途锐的历史并不算长，现款也只是三代车型。2002年发布的第一代车型，途锐营造出了一种硬汉风格吸引不少消费者的眼球，圆润的车身线条，整车看起来确实让人惊艳。2010年发布的第二代车型保持高大魁梧的身型，风格依旧延续家族式设计。到了现款第三代车型，采用了全新的家族设计语言，相比上一代车型，在外型上有着不少的争议，但整车科技感和豪华感都有着不少的提升。

(第一代途锐)

（第二代途锐）

（第三代途锐）

此次活动为场地试驾，体验途锐在全路况下驾乘表现。途锐搭载4MOTION恒时四驱系统及全轮转向系统，并配备带有非对称动态扭矩分布功能的自锁差速器，最高70%的驱动扭矩可传送至前轴，最高80%的驱动扭矩可传送至后轴。在提高牵引力的同时，防止车轮抱死和打滑。面对陡坡、湿滑路面等多种复杂路况，均可轻松应对。

在越野项目中，途锐所搭载的开放式空气悬挂系统以及电子避震系统。除了 “正常”与“舒适”两种模式外，还提供“越野”（升高25毫米）和“专业越野”（总共升高70毫米）两种模式，在面对连续大凹凸路面、崎岖高峰、坑洼和驼峰路时，让车进一步增强了崎岖路段时的车身通过性。在120公里/小时及以上的速度下，空气悬挂系统还可让车身自动降低15到25毫米，保障高速路上行驶时的车身稳定性。

途锐搭载了全轮转向系统，当时速不超过37公里/小时，后轮会自动转向与前轮相反的方向，这使车辆变得更加敏捷和灵活，特别是在掉头时，车辆的转弯直径从12.19米减少到11.19米。当速度提升到37公里/小时以上，随着驾驶者转向，后轮会自动转向与前轮相同的方向，这让高速变道等操作变得更加平稳。凭借该系统，途锐在城市道路上行驶更为敏捷。

途锐拥有多达10种驾驶模式可供选择，公路驾驶模式下的“经济”模式（优化节油特性）、“舒适”模式（优化长途舒适性）、 “标准”模式（标准模式）、“运动”模式（增强动态操控）和 “个性”模式（个性化选择参数），以及越野驾驶模式下的“雪地”模式（针对湿滑道路优化）、“自动越野”模式（针对普通越野情境优化）、“专业越野”模式、“沙地”模式（包含在“越野套件”中，为沙地路况量身定制，无坡道辅助系统）和“碎石”模式（包含在“越野套件”中，适合农场小道等崎岖地形）。

现款途锐不仅仅是在性能上做了不少提升，外观和内饰上也同样下足了功夫。大胆的中网设计，增加了整车视觉冲击力。全新的设计语言展现出车型其更宽阔、更修长车身，笔直车身线条以及细节元素仍然有许多棱角化的设计，相比与前两代车型增添了些许硬汉的气质。

内饰方面，采用典型的家族风格设计，典雅的木纹饰条、皮革以及镀铬细节装饰典搭配让途锐更彰显豪华感。12英寸仪表盘和偏向驾驶座一侧的15英寸中控显示屏衔接在一起，加上投射在玻璃上的HUD抬头显示，三屏交互营造出一个更具科技感的数字化驾驶舱。

动力方面，途锐搭载了三款的发动机。两款2.0T涡轮增压发动机，其最高功率分别为180千瓦和185千瓦，最大扭矩均为370牛·米。一款3.0T V6涡轮增压发动机，其最高功率为250千瓦，最大扭矩为450牛·米。与动力匹配的传动系统为8速手自一体变速箱。底盘方面，途锐采用前后多连杆式独立悬挂，并搭载四轮空气悬挂。

总结

强大的四驱系统和转向系统让途锐在面临全路况路段更加从容淡定。在全新科技驾驶系统辅助下，让途锐性格变得更加均衡，不仅能在城市里轻松通勤，还能在野外任性的畅玩。整体来说，途锐在挑战赛中有着出色的越野表现，途锐并没有完全在某一方面作出让步，而是打造出更为均衡的表现。至于途锐在油耗、性能、舒适性以及深度四驱性能等指标表现如何，敬请关注有车以后的实测体验。