【车事一条】换代的昂科拉，能否撑起别克的SUV份额

在SUV阵营，上海通用别克本来就只有两款车型，分别是中级SUV昂科威和小型SUV昂科拉，在整个布局上，不是很丰富。所幸昂科威还算是坚挺，虽然已经彻底跌出前十的位置，但上半年一共卖出了63,558辆。而昂科拉就没有那么幸运了，1月到5月共计销售6028辆，5月份仅仅只有1辆的成绩显示出别克的尴尬。然而在这样的情况下换代能够给昂科拉带来什么？

说句真心话，换代的昂科拉却是好看很多，相比老款的圆润的外观，全新一代昂科威车身的宽高比得到了优化，终于显示出年轻运动的感觉。

另外，以昂科拉为原型的紧凑型SUV昂科拉GX，在外观上基本上是一样的，区别就是在尺寸上有些变化。

内饰上，全新一代别克昂科拉也是大变样，环抱式设计融入悬浮式中控屏设计，一改旧款老气的风格。

动力上，全新一代别克昂科拉放弃了四缸发动机，转而采用三缸，1.0T和1.3T两款，而昂科拉GX则是只有三缸1.3T这一个选择。

在底盘方面，无论是昂科拉还是昂科拉GX采用的都是和旧款一样的前麦弗逊后扭力梁的结构，这点上舒适性会大打折扣，特别是昂科拉GX，作为一款紧凑型的SUV，这种悬挂配置竞争力会严重不足。

我们先来看看全新一代别克昂科拉，它的换代出现主要就是原来的产品无论是外观造型还是内饰设计，已经很难跟上目前主流市场的步伐，因此大的变革是必须的。所以在全新一代别克昂科拉上我们看到了这个变化，更加年轻运动的感觉也给了别克信心。不过，我们一直在说，小型车的未来一定是要么就是精品化、个性化，要么就是电动化，小型SUV同样也是这样的趋势。

昂科拉的直接竞争对手其实就是XR-V、C-HR、劲客、T-Cross这些车型，其中XR-V是月销破万的，其余基本上也都过了月销5000辆的数据。它们都具备了共同的特点，出色的车内空间、强劲的低转动力、稳定的输出总成、经济的油耗、舒适的乘坐等等，那我们就从这几个方面来看看，全新一代别克昂科拉能否比得上它们。

在车身尺寸上，明显可以看出最重要的两个数据，长度和轴距，昂科拉在竞品中都是最差的。而昂科拉的优势，宽度和高度上，和竞品之间的差距又非常的小。因此说明了车内的空间，昂科拉没有任何优势。

或许有人会说，车内空间不完全看尺寸的数据。那我们再来看一下实测的尺寸吧。

看似最高的昂科拉在前排的头部空间还不如XR-V和C-HR，前后排的宽度也是不如XR-V和C-HR。

更重要的是后排坐垫的长度，直接关系到乘坐的舒适度，在这项指标上，昂科拉远远落后。

动力上，昂科拉也并没有什么优势，对比这几款车型，很明显XR-V和C-HR的优势更大，而扭矩上，大众的T-Cross则是有着更大的优势。

还有一个更大的问题就是相比其他竞品，昂科拉采用的是三缸的发动机。众所周知，三缸发动机有着致命的缺点。

第一个就是抖动，奇数缸发动机天生就比偶数缸有着更大的往复惯性力，虽然有了偏心质量飞轮，质量惯性曲轴皮带轮，去耦式平衡轴齿轮等等装置，但是依旧无法完全解决抖动的问题。

第二个就是动力输出不线性，高速动力弱。高速性能和缸数有很大关系，三缸发动机因为缸数的限制，高速时动力输出不理想，低速时动力太敏感。所以三缸发动机必须要配合CVT，让CVT的先天特性，保障动力输出更线性。

第三个就是可靠性，耐用性低。震动带来的磨损，以及厂商为了减少震动使用的柔性皮带，使三缸机的可靠性，耐用性下降，增加了后期维修保养成本。

因此，起码在目前，三缸发动机与成熟可靠的四缸发动机相比，劣势太多了，这也是消费者购买车辆的一个重要指标。

最后就是品牌和保值率，在这上边，日系的本田和丰田保值率都在70%以上，而别克就差了很多，旧款的昂科拉只有50.95%

我们再来看一下昂科拉GX，定位在紧凑型SUV，竞品同样是日系的那几款车型，东风日产逍客、东风本田CR-V、一汽丰田RAV4、一汽-大众探歌、上汽大众途观等等。在这些神车面前，昂科拉GX就更没有任何竞争力了。

更何况，之前说过，昂科拉GX的后悬挂采用的是扭力梁式，在这个级别都可以说是“别致”了。

同样，在发动机上，三缸依旧是昂科拉GX的劣势。