都是日系三剑客之一，还有2.0T，为啥它卖不过凯美瑞和雅阁？

当今国内汽车市场的发展已经非常完善，无论如何消费者能够买到自己心仪的车辆，如果是对低油耗以及舒适性有一定要求的朋友，大多数都是从日系车下手，既然说到日系车那就不得不提著名的日系三剑客：丰田凯美瑞、本田雅阁以及日产天籁。

这三款车型可以说是日系车的典型代表，按理说它们都应该为同等水准的产品，可是观察近年来它们的销量不难发现，天籁一直处于一个垫底的状态，这究竟是怎么回事？

首先需要理清天籁的进化之路，2018年12日产在海外发布了Altima，也就是国人熟知的天籁，并于今年3月28日在国内发布了第七代全新天籁车型，这些信号都表明日产并不畏惧第八代凯美瑞以及第十代雅阁，并且三款车型都不约而同的采用全新设计。

可是全新的天籁上市之后经历了叫好不叫座到不温不火的状态，可以看出日产其实是很在销量的，不但升级外观还引入"智行科技"的装备，可结果依旧不尽人意。也许是对手太强或许是自身太过保守，导致了如今天籁这样的窘境，可无论如何如今的天籁车型确实存在一些不足。

首当其冲，最致命也是最受消费者介意的一点，就是动力不足。虽然日系车以省油著称，可不代表要用减配发动机，上一代的车型有2.0L以及2.5L两款发动机可选，而到这一代换成了2.0L和配备可变压缩比技术的全新2.0T发动机。然而2.0T迟迟未能到位，加上价格偏高，从而沦为了噱头，主打的只有老款的2.0L自吸发动机。线性加速是自然吸气发动机的优点，可是在这样动不动就标配涡轮增压的年代，2.0L的主力配置实在是很难吸引年轻消费者，最明显的体现就是高速超车会显得力不从心。

当然，仅仅只有这个缺点还不足以压垮天籁，对于一部家用车来说，便捷的实用性是极其重要的，可是对天籁而言，上一代车型的后备箱座椅不能按照比例放倒，现款更是直接无法放倒，哪怕使用频率极低，但也影响实用性；与此同时整车之后驾驶座支持车窗一键升降。另一方面，做工也有待加强，不断的有车主反映车漆很薄，并且后备箱并没有采用液压杆支撑。

俗话说没有对比就没有伤害，让这三款车真正拉开差距的是CVT变速箱，CVT变速箱最显著的特点就是换挡平顺，但在部分早期的2013年至2016年间天籁上存在变速箱漏油问题。紧接着到了现款新车，虽然采用了Jatco CVT 第八代变速箱，表面上解决了漏油现象，但是新车却出现了传动系统抖动现象，实在是让人摸不着头脑，这样一折腾其实并没有为车主解决问题。

至于如何复兴天籁无疑是个难题，也许退出混动车型是个办法，可是现在东风日产的品牌规划似乎是除了问题，通过楼兰车型的现状也能脑补到这个方案不乐观。最根本的原因是年轻化外观的天籁内在却一点不年轻，哪怕推出2.0T车型也无法与竞争车型展开斗争，毕竟人家已经领先太多了。综合这些元素就导致天籁形成高不成低不就的现状，也许真正有效的方法就是让东风日产多拿出些诚意了。

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