昂科拉和XR-V的别样“人生”
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以下是本期音频节目的文字内容:
这周三我飞往广州，主持了东本XR-V车型的发布会直播，上次东本思域上市发布会直播也是我主持的。所以，很多朋友说我攀上大金主了，要开始吹嘘东本了。其实，这就是机缘巧合，东本在这之前和我几乎没有合作过。别说东本，广本也跟我没有合作过。当年什么雅阁上市，冠道上市，新奥德赛上市，我后来都是自己跑去4s店试驾的，东本其实也差不多，就算这两次直播主持人是我，但实际上次思域和这次XR-V的上市发布会媒体邀约名单里面依然没有我们。
所以，还是那句话，干活的时候就说干活的话，就好比人家办满月酒，邀请你来参加，你总得说些吉利话吧。就算这孩子长的跟猴一样，你也得说，这孩子长的可真机灵，一看就很聪明。你如果实在不想评价，也可以说，这孩子长的像他爸，记住，一定要说像爸，别说像妈，你懂的。有人说，我就爱说实话，我不在乎别人的眼光，那我们可以想象一下，在满月酒上说一句“这孩子早晚是要死的”是什么后果？这就是句大实话啊，没说错啊，谁能长生不老呢？但是大家都不会说，对吧？对，这就是我直播的感受，就跟参加满月酒似的，保持说吉利话的心态，把握好宣传的方向，用专业的语言各种花式吹捧，我想大家也是可以理解的吧。
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这次东本XR-V和别克昂科拉/昂科拉GX同时上市，我有很多观点想和大家分享。首先就是关于小型SUV，到底适合什么样的客户群体？大家都知道同平台的SUV和轿车，就算骨子里都一样，SUV基本上定价都要高于轿车10%甚至更多。所以，多花的这些钱到底图的是什么，大家一定要想清楚。
在很长一段时间内，大家对于SUV的理解都是比轿车更高端的形象，当年丰田RAV4和本田CR-V开始风靡市场的时候，基本都是轿车用户换购或者增购，那个年代没一点实力是不会玩SUV的。理论上来说，SUV有更好的空间，更好的通过性，更时尚的外观。但是，渐渐地大家也发现SUV车型油耗高，操控一般，动力也没有轿车强劲。但无论怎么说，当年提到suv都是20多万起步的车，10来万的预算买SUV，那时候想都不敢想。
但是到了2012年，别克上市了昂科拉这款小型SUV。要知道当年不仅仅市面上没有合资的小型SUV，别克品牌那时候甚至都没有国产SUV车型，只有一款毫无存在感的进口昂科雷。所以这款小型SUV格外吸引人关注，14.99万-19.69万的价格放今天来看，简直是天价。
但是2012年年底汽车市场，还是一片春意盎然，别克当年甚至想找一个对标车型都找不到。因为缤智和XR-V都在2年后才上市，福特翼博都还没国产。最后绕了一圈，才勉强拉来一个逍客做竞品，然后说人家车型老旧，吸引力下降。然后再说自己动力好，1.4T的发动机+6挡手自一体变速箱多么优秀。在当年这一波宣传还是非常有效的，街头昂科拉的能见度很高。
但我觉得别克那时候其实已经走错一步了，因为2年后才是小型SUV爆发的元年，那一年本田缤智和XR-V上市，而别克却在这一年上市了昂科威，昂科威刚上市的时候只有2.0T车型，售价26.99-34.99万，非常的任性。
半年后1.5T版本的昂科威上市，售价21.99万-25.99万。前段时间国五国六切换的时候，昂科威优惠轻松过6万，换句话说，在很多人眼里这已经是台16-20万的车型了。所以昂科拉的定位就非常的尴尬。从2012年到2019年，昂科拉几乎都没怎么改款，一直是一种“小胖子”形象，动力总成更是没有变化，所以在市场上就逐渐被边缘化了。
现如今突然上市了新款昂科拉和昂科拉GX，我相信不了解的人一定以为昂科拉也和君威一样，走两个风格路线了。一个偏家用，一个偏运动，就类似君威和君威GS一样。如果这样理解，那别克的公关肯定要吐血了。因为，昂科拉GX根本就是一款新车，是紧凑级SUV，不是小型SUV。我觉得别克在营销上非常不聪明的地方。
当年昂科威上市，定价之所以高，是因为他自己给自己定位是中型SUV，比起途观，CR-V的确都要大一些，看起来也豪华一些，2.0T就算贵也有一些人买单，后来1.5T价格降下来，销量一度排名都是合资SUV品类第一、第二的位置。在中型SUV和小型SUV之间，别克一直没有紧凑型SUV，我也很纳闷为啥不做个小号“昂科威”来卖？
之后的CR-V不也上了1.5T的版本么？那时候如果有个紧凑级SUV，定价17-21万，跟昂科威无缝对接。再赶上本田后来的“机油门”事件，一下子，肯定能带走一大波流量。我后来细想了一下，昂科威如果再上个紧凑级17-21万的SUV，那雪佛兰的日子就没法过了。因为2017年探界者上市，定价就是17.49-24.99万，这车其实就是换个壳的昂科威，大家都知道。
所以，回看昂科拉和昂科拉GX，我觉得昂科拉GX的命名太失败了。哪怕叫昂科拉PLUS，我觉得销量也能放大一倍，至少我觉得他会更大吧，但是GX啥意思，搞Gao笑Xiao呢？昂科拉车长4295mm，昂科拉GX车长4463mm，昂科拉轴距2570mm，昂科拉GX轴距2640mm。我觉得怎么也得抱住昂科威的大腿不放，比如叫“昂科威青春版”或者“昂科威活力版“，觉得名字土，就换成英文后缀，会更洋气点。所以，这个命名真的是很让我看不懂。
与此同时，昂科拉和昂科拉GX全系三缸发动机，别克现在是咬着牙力推三缸。昂科拉有1.0T和1.3T版本，昂科拉GX只有1.3T版本。说到这里，我就要分析一下买SUV车主的心态了。要知道大多数买SUV的车主，考虑的点会更全面一些，他们会想象自己今后又要穿梭于个钢筋水泥的城市间，也要去山水田园间自驾游，所以动力肯定要充沛。
虽然1.3T的引擎并不弱，165匹马力算是主流动力配备了，但是三缸这道坎有多少消费者能跨过去，真的是个未知数。但需要强调的是，这一次昂科拉的改款，外形和内饰的变化是相当成功的，整体看起来精神了很多，就像一个微胖的小伙子甩掉了一身赘肉，而且通用一向善于“搞装修”，内饰也精装修了一番，在同级车型中也相当有优势。因此，颜控的消费者可以避而不见三缸的引擎，看脸买单即可。
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好，我们回头再看看同一天上市的XR-V，这款车和同门亲兄弟缤智根本那就是一款车型，缤智算是国外原型车，基本没有改动就国产了。XR-V在此基础上针对中国人喜好，做了一些修改。其实这些都不重要，很多人都是哪个便宜买哪个。还有些人根据自己对广本和东本的信任程度来选择。
在小型SUV领域，这两款车几乎都是血洗市场的状态，这个不用我来吹捧，大家自己查一下销量数据就可以了。合资小型SUV能够几乎月月销量过万台的，就这哥俩。如果逍客不把自己归为紧凑型SUV，那还有他一份。不过要插一句的是，国产小型SUV也很生猛，宝骏510和吉利缤越，现在也基本上月月过万台的销量，不过跟人家合资品牌比起来，定价差了将近一半。特别是吉利缤越，其实产品力并不比合资差。但是没办法，看牌子的人还是太多太多。
广本缤智在6月18日上市，东本XR-V在7月11日上市，一前一后很有默契。看看两款车定价，也特别有意思，几乎是一模一样。缤智定价12.78-17.68万，XR-V定价12.79-17.59万。这两款车从2014年上市至今，算是一次中期改款。按道理说，中期改款更换动力总成的不多。这次直接把1.8L自然吸气引擎换成了“思域同款”的1.5T引擎。
我觉得这次为什么要中期改款就上1.5T引擎，很大一部分原因就是国六的大背景，如果不是这个大背景，我估计1.5T引擎装上缤智和XR-V应该还要再等2-3年。我在做上市直播的时候，工作人员反复特性，千万不要提“1.5T”这个词汇，一律用“220Turbo”替代。我一听就明白了，因为之前1.5T机油门事件，对品牌伤害太大，所以暂时要避避风头，但我直播的时候大部分都是即兴的，这就太为难我了，脑子里一直绷着一根弦，太累了。
而这里面还有一个尴尬的情况就是，缤智之前主推1.5L车型，所以13.68万的两驱舒适卖的非常好。而XR-V主推1.8L车型，因此14.98万的中配舒适型卖的最好。但是现在220Turbo 1.5T版本上市之后，之前考虑缤智和XR-V的人心态就发生变化了。缤智老款1.8L版本做所以卖得不好，是因为价格区间定的偏高，14.68万-18.98万。
而XR-V的1.8L版本定价就亲民很多，13.98万-16.28万。可是现在全部更新为1.5T车型之后，缤智的14.58-17.68万，很多人认为比原来便宜了。可XR-V定价14.59-17.59万，大家就觉得这不是涨价了吗？其实，仔细对比配置，两者差别并不大。我觉得1.5T版本中低配缤智的配置略占优势，但是1.5T高配XR-V会更有优势。
这次XR-V新增了两种颜色，丹宁蓝和闪烈黄。闪烈黄之前在新思域上大家应该已经看到过了，有种黄中带绿，绿中带黄的感觉。这年头，要想生活有乐趣，怎能不带一点绿。丹宁蓝，我感觉就是蓝色中带一点灰的感觉，反正现在要潮流，就必须折腾。就好比西餐厅，一个超大的盘子里放一点点食物，那叫高级。大盘子装满食物，那是农村的流水席。
与此同时，早先上市的缤智也新增了六种颜色，红蓝橙紫白黑。这样一来，缤智就有十种颜色可选了，但XR-V更夸张，有十二种。由此可见，之前老款XR-V的颜色可选度要比缤智灵活多少。感觉这两款车都在暗自较劲，整这么多颜色有啥用？经销商难不成仓库里还能变出一道彩虹？绝对不可能的，后期经销商试水一下看看哪个颜色好卖，还是只会进畅销色。
XR-V和缤智的销量依然还是会很好，只是之前XR-V主销1.8L的14.98万这个局面肯定会改变。因为按照这个消费习惯，现在入门版220Turbo缤智售价14.68万，XR-V售价14.58万，几乎一模一样的价格。配置上缤智略占优势，很有可能客户就倒戈去买缤智了。这是东本最不希望看到的局面。而广本现在大半年时间没有飞度可卖，肯定也希望用缤智来填补飞度的销量空缺，所以这款车一定是要跑量的，1.5L车型也要保住原有的关注度。所以，兄弟俩厮杀的局面必然会比之前要惨烈更多。
之前XR-V的1.8L版本国5车型最多可以优惠到2.5万左右，缤智1.5L的优惠也能在2万上下。现在新款上市之后，要想保住不优惠的行情，基本不现实。就算有“思域同款”发动机做背书，但毕竟是款小型SUV，大家的心理预期就那么高，关键兜里的钱也就那么多，大部分客户14-15万预算基本就是上限了。
因此缤智和XR-V后期优惠奔2万去是必然的，产品力固然不错，但真要去体验下来，会发现毕竟是飞度同平台的产品，偏硬的悬挂和偏大的车内噪音，会让一部分喜欢舒适驾驶体验的客户稍微有些犹豫。这个级别小型SUV并不一定是很多客户的首选项，合资三厢轿车市场现在各家也在发力，因为之前很多客户都被这类车型分流走了。现在增配，降价，新平台，新技术的叠加，让很多产品的产品力倍增。所以，未来缤智和XR-V的增量还能有多少，也是个未知数。
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但总体来说，昂科拉和昂科拉GX我觉得未来的路会更坎坷，虽然这次改款也还算成功。但我相信我提到的这些问题一定是存在的，而且别克之前大跳水的降价行情，会让很多人对别克新车型售价不自信，不优惠不出手，少优惠也不出手，但什么才是大幅优惠呢？谁心里也没底，看看展厅里其他车型动辄4、5万甚至5、6万的优惠，谁敢在1、2万的时候出手？这是个很现实的问题。
而本田相对来说控价比较好，可以说日系车控价做的都很好。从源头上不压太多货给经销商，市场无论怎么变化，产能就是那么多。市场好的时候甚至还要加价，市场不好的时候，价格波动也不会太大。现在正是市场不好的时候，本田新车停过刚上市坚守价格的一段时期，很快恢复到正常优惠行情， 销量自然就上来了。
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好的，以上就是今天的所有内容，感谢大家的阅读和陪伴。近期我会去试驾这四款车型，也会拍摄我们的趣试驾和百车短评，感谢大家支持我们的视频节目。那么关于昂科拉/昂科拉GX，缤智以及XR-V大家有什么想说的呢？我觉得别克的命名有问题，大家认可吗？还有关于优惠幅度的猜想，大家觉得分别会降价到什么程度呢？还有就是换装了1.5T引擎的缤智和XR-V，大家觉得产品力是否提升了？欢迎在下方留言，留言互动是对我们最大的支持。
配图：汽车之家
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