没有花钱的不是，全新polo plus贵点儿怎么了？

外观精致年轻又炫酷

全新一代Polo Plus依然走的是精品小车路线，这点从外观上就可以感受得到，无论从哪个角度看都有着很高的品质感，说白了就是看着就高级。

相比前款车型，全新Polo Plus外观更加锋利，也把大众家族脸贯彻得更加彻底，长相完全向更高级别车型靠拢，所以远看时，一般人可能分辨不出它是Polo还是高尔夫。对于Polo车主来说，这当然是喜闻乐见的。

扁平的前格栅带来更强的运动感，硕大的大众汽车Logo，体现出品牌自信。由此延伸出的镀铬饰条与前大灯很好地融合在一起，提升整体感。

前大灯及前雾灯造型锐利，看起来很精神。发动机盖上的筋线、前保险杠上的棱线等，营造出更加激进的视觉效果。

车身侧面是大众一贯的硬朗风格，Arrow-shaped箭形双腰线如同人鱼线一般诱人。为了与年轻消费群体更加契合，Polo Plus也有着不少年轻化的设计：黑色窗框、黑色后视镜以及黑色车顶，都是它年轻化的象征。

与此同时，左侧D柱以及尾部都有Polo Plus的定制徽标，时刻彰显自己的身份。

B柱上显眼的“Beats”音响标志，代表这辆车装备了这个潮牌音响，这也是年轻人的最爱，当然，音质也是相当不错的，既实用，又是一个向别人炫耀的资本。

顶配车型配备了16英寸的双色切削轮毂，对于提升整车气质有很大帮助。值得一提的是，Polo Plus除了高度之外，车身尺寸相比上代车型有明显提升，让空间不再是自己的短板。

车尾是比较简洁的设计，但并不无趣。尾门上下两条平直线条让层次感更丰富，尾灯棱角分明，面积很大，相信夜晚会有着不错的警示效果。

黑色尾翼炫酷十足，下方镀铬排气管口是装饰，真正的排气为隐藏式。尾部车标兼具尾门开关的作用，上部向里按，便可开启尾门，设计师的小心思。

内饰有亮点 配置同级无敌手 空间提升明显

内饰也体现出了大众的用心，既然是卖给年轻人的车，肯定要尽可能地年轻化。虽然整体布局还是熟的“大众味”，但你又能明显发现它的不同。

中控台饰板以及门拉手外框均采用与车身同色的设计，视觉效果相当出色，车厢一下子就活泼了很多。

而空调出风口、中控屏边框等处的造型，也不是规规矩矩的方形，加上钢琴漆、镀铬条等不同材质的映衬，使得Polo Plus的内饰更有活力。

赛车化的一体式座椅也是个亮点，配色很鲜艳，图案很现代，材质大部分为织物，仅在侧边以及头枕处为皮质，但并不影响档次感。

方向盘的样式与大众其他车型并无区别，碍于成本，虽然没有采用皮质包裹，但软质材料的使用依然具有不错的手感。

两侧满满当当的多功能按键，让人看了很满足，实际驾驶过程中也可以基本做到手不离方向盘，提高安全性。

方向盘后方是相当传统的仪表盘，两侧是转速和速度的指针式仪表，中间为尺寸不大的单色液晶屏，在如今全液晶仪表泛滥的时代来看，就有些跟不上潮流了，希望今后可以有所改进。

顶配车型配备6.5英寸的中控屏，尺寸和现在多数智能手机差不多大，不过用在这辆小车上也并不显小。内置CarPlay、CarLife、MirrorLink等手机映射功能，满足基本的需求。

如果您觉得这个不够用，可以加个选装包，升级为8英寸中控屏，里边的内容就更丰富了，不仅具有6.5英寸中控屏的所有功能，还增加了像实时路况导航、自然语音控制等，并且还带有倒车影像，倒车时会更踏实。

虽然相比竞品来说，Polo Plus的配置已经无出其右，但既然你比别人卖得贵，理应做到更好。像四门车窗一键升降、自动大灯、感应雨刷、电加热后视镜、大天窗、Front Assist前方安全辅助系统、MKB多次碰撞预防系统、胎压监测等都是值得表扬的。

但手动座椅、手动空调、没有一键启动、机械手刹等方面，是不是今后可以做一些提升呢？

车身尺寸的提升，直接作用于车内空间，身高175厘米的乘客坐在后排，腿部空间剩余一拳半，头部空间剩余一拳，老款Polo车主看了表示无比羡慕。

储物空间也是比较丰富，随手物品可以很方便地放置。行李厢容积可在220升-913升之间变化，并且两厢车开口大，方便大件行李的放置。

底盘素质高 动力有些疲软

最后是动态部分，Polo Plus底盘表现出了相当高的素质，悬挂前段较软，保证日常驾驶的舒适性。中后段又有着很好的韧性，在大颠簸、快速过弯等情况下可以很好地拉住车身，从而极力保持车身姿态的稳定。

并且全系标配了XDS+电子差速锁，可避免转向不足和动力损失情况的发生，提升过弯极限，因此开着Polo Plus过弯算是个挺有乐趣的事情，看着挺急的弯道，它就是那么轻描淡写地划出了一道完美的弧线。

转向力度适中，车头指向比较精准，无论日常驾驶还是车流中左右腾挪，都表现得从容不迫。

动力则是我认为需要提升的地方，Polo Plus搭载我们熟悉的，代号为EA211的1.5升自然吸气发动机，最大功率113马力，最大扭矩145牛·米，匹配6挡自动变速箱。

按说这套动力总成带动这辆小车应该是绰绰有余，但却有些出乎我的意料，试驾过程中总感觉动力输出差点意思，需要把油门踩过一半，才会稍有缓解，但力量也不是那么足。

即使全油门，也只是发动机的嗓门更大了，速度表指针还是不紧不慢地向上攀升。如果您要在一定的速度下进行超车，千万得三思而后行。

而大众一贯不灵敏的油门调校，也让这种情况更甚，油门前半段几乎是无效行程，想要让发动机有所响应，必须再深踩。切换到S挡之后会有所好转，但也只是油门响应积极了一些，动力并不会有所提升。

但这又带来了一个副作用，就是发动机长时间保持在较高转速，声音会明显传入车内，打破了安静的车厢氛围。其实解决办法很简单，换上1.4T加双离合就搞定。

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