皮总的遗产｜侯社长的杂文铺

皮耶希曾经写过一本自传，叫《汽车与我》。

这本书还有中文版，但已经绝版多年了。

我买下这本书最大的原因，是想看看皮老爷子，当年在决定做辉腾的时候，有没有做过哪怕一毛钱的市场调研。

和大家猜测的一样，皮老爷子一个字都没提他是如何科学决策的。

脑门一拍就整上了。

本质上，皮老爷子是个汽车世家子弟——他的外公是费迪南德·波尔舍。

早年间伪装成工程师，潜伏在奥迪混日子。

那个时候，他主要的功绩之一，就是整出一台五缸机。

这世界上没几个公司做过五缸机，主要是这玩意挺尴尬的，不如六缸机，又没比四缸机强多少。

但毕竟他是世家子弟，他说整，也没人好意思反对。

看完自传里五缸机的内容，读者可能都会觉得：

「哇，奥迪厉害，科技引领，皮总很牛。」

但那时候开发五缸机，本质上也就是一个……不超过幼儿园中班水平的决策：

「横置车空间小，六缸当时没有，四缸动力又不够——那就做个五缸！」

皮老爷子给这个五缸机还配了个夸特罗牌小跑车，最后成了精神图腾，搞了各种花式竞赛。

比如丰田章男——没平台，从宝马买，高低也得整个Supra。

还比如那个开科尔维特安全车撞车了的帅哥。

夸特罗的时代结束后，这五缸机阴差阳错，又来到北美大众的手里。

因为美国人当时喜欢大排量、多缸数，最重要的是美国排放限制低、也不太在乎油耗，造车主要就是图个便宜。

所以这五缸机被当成明星机型，塞在高尔夫两厢，高尔夫三厢，高尔夫XXL——北美帕萨特上，又卖了好些年。

令人惊讶的是，皮老爷子退休都很久了，这不靠谱的五缸机居然还在续命。你很难想像一个不怎么主流的技术，寿命比有些命短的人活得还长。

通过一顿强化操作，奥迪把这台五缸机改到他爸爸都不认识了——然后再塞回一台三厢高尔夫里。

RS3看上去平平无奇。

除了一些细微的造型以外，和那些小改的S3，或者魔改的A3，也没什么本质区别。

以至于开在路上，大家都会投来赞许的目光：

「这车是哪家店改的？改的真挺像啊！得花不少钱吧？」

所以本质上，这台车的开发出现了一些错误：

没能把最大的差别，让普通人一眼看出来。

我建议应该像兰博基尼一样，在发动机盖上，开个透明的玻璃窗户。

再把五根排气歧管镀铬，力求在500米以外就能看到5道金光闪闪的刺眼强光。

这车真就不愁卖了。

内饰部分，RS3和普通款车型的最大区别，应该就是这个座椅了——这可以说是我坐过最舒服的前排座椅之一。

可调节的部分非常多。

但缺点是：这是一个全手动座椅！

这也意味着RS3，基本上只能卖给单身或者丧偶群体。

因为一旦RS3有一个以上的主人，一次交换后，你可能花上半个小时，也调不回你原来的座椅位置。

这时候，你就很想撞死那个之前调你座椅和方向盘的人。

RS3的具体驾驶感受也很与众不同。

毕竟本质上，这是一台魔改高尔夫。

所以你不能指望底盘的滤震能像高级车那样优秀。

就一个字，硬。

这辆车的核心，还是在这台皮老爷子的遗产——5缸增压机上。

具体开的时候，它确实非常快。

快到没有必要。

而且理论上来说，2.5的基础排量够带动这台高尔夫了，但实际上并不是——你还会感受到巨大的Turbo lag。

这可能是因为这“遗产发动机”实际年龄确实大了一些吧。

值得一提的是，RS3的声音非常好听。

切换到S挡，运动模式之后，每次变速箱的降挡都会补一次油。

轰鸣声非常动听。

但带来的也是堪比电动车的续航水平——加一箱油也就是跑个300多公里。

毕竟那降挡补油的声音不是白来的。

总的来说，如果你真的想买个小型运动型车，那宝马M135i是个更好的选择。

如果你真的想买个前驱的车，S3也就够了。

如果不在乎尺寸，也可以考虑奥迪S4。

至于RS3，我想不大出来买它是为什么。

可能你真的对皮老爷子有无限信仰，

或者是你的幸运数字恰好是5。

喜欢的部分：

☺  低调的外观

☺  舒适的座椅

☺  不错的声浪

☺  巨大的折扣

不喜欢的部分：

☹  低调的外观

☹  全手动座椅

☹ 过小的油箱

☹  增压器迟滞

☹  太硬的底盘

综合打分：★★★☆☆

本文仅代表作者个人观点，与驾仕派立场无关。

文｜侯社长

图｜网络