国六并非符合或迎合，雪铁龙400THP诠释何为硬核！

随着国六排放标准的实施，不少车企纷纷跟进并推出国六版车型，不过从国五和国六动力性能对比来看，大多差强人意，而今天要谈的东风雪铁龙又表现如何呢？

随着2018年蓝天保卫战三年作战计划的出台，到如今国六标准的实施，堪称中国有史以来最严的标准，同时也是全球标准最严，甚至严于欧6标准，相较于国五排放，国六标准各项指标基本都严格了50%，同时增加了“实际道路排放测试”等测试方法。

面对更为严苛的标准，很多品牌纷纷行动，在7月前后推出国六排放车型。不过，虽然满足排放法规要求，但实际对比同车型国五和国六发动机可以发现，大部分功率、扭矩和油耗没有太多改变，个别车型还存在一定程度下降，而油耗普遍相较于老款有所微升，对于消费者来说，并没有因升级获得使用体验提升。

当然，也并非所有车型都是如此，例如东风雪铁龙旗下已升级国六标准的旗舰主销车型C6和天逸，其搭载的400THP 1.8T发动机在性能上得到全面提升，最大功率155kW，最大扭矩300N·m，传动方面升级8AT变速箱，油耗降低0.5L/100km为6.4L/100km，真正实现业内罕见的“三升一降”。另外，即便面对宝马X1搭载的2.0T发动机，雪铁龙400THP 1.8T发动机也能在参数差异不大的情况下，做到低于宝马X1近1L/100km的油耗。

其实，之所以在性能上有这样的提升，除了THP系列发动机获得12次年度国际发动机大奖外，重要的是THP系列发动机在技术上的升级。

例如与宝马联合开发的气门升程和气门正时连续可变系统，通过减少泵气损失，降低约7%的油耗，同时提高发动机运转平稳性，降低废气排放。另外，由于奇偶气门升程不同，通过优化气流，改善燃烧。除此之外，E-wastegate双涡道增压器瞬间加速的动态响应性提升，比传统机械式响应快5倍，拥有低转速、大扭矩的特点外，噪音也进一步降低。而电控离合式驱动水泵的加入，通过按需启动水泵开启冷却循环，加速暖机、降低油耗和排放。

此外，博格华纳链传动正时系统正时链条采用8字形的外链板，B字形的内链板设计，具有减重，降摩擦，提高强度等优点，从设计上规避跳齿故障风险。而新一代马勒油气分离系统，油气分离效率提升30%，增设的曲轴箱气体稀释管，降低曲轴箱通风气体中废气比例，改善油气分离效果，降低机油乳化风险。

至于这套新的动力总成表现又如何呢？近日我们有幸对C6进行试驾，通过更直观的感受，解密这款发动机真正的实力。

得益于参数上的提升，行驶在路上，可以很明显的感觉到C6提速较之老款更快，动力也更加强劲。另外，由于发动机的涡轮增压器在1000rpm便可介入，1500rpm扭矩输出可达280N·m，1900rpm时即可获得300N·m的峰值扭矩，并持续到4500rpm。

因此，在低速行驶时，C6所搭载的400THP发动机随时可以从优雅、绅士变身“激进派”，城市道路游刃有余。而在高速路段，车辆的再加速能力也非常强悍，超车完全不在话下。当然，如果你对这样的动力还不能够满足，可通过方向盘下方的换挡拨片降挡提速，或者可以通过挡把右侧的按键切换至运动模式，这时变速箱会连降两挡，动力响应更快。

而全新匹配的爱信8速手自一体变速箱，在6AT拥有的锁止／滑摩控制、空挡模式、倒挡保护、Fail－Safe模式、自学习控制等功能的基础上，新增Freewheeling功能、防盗功能、自动换挡功能、Direct Shift功能、集成式换挡执行机构，换挡更平顺，换挡响应更敏捷。而全新设计的TCU控制芯片和电磁阀驱动单元升级换挡逻辑，可跨挡位换挡，实现变速箱的极速响应，换档响应时间优化50%。

悬架方面，C6采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，这也是同级较为常见的搭配，不过辅以雪铁龙出色的底盘调校，整体性非常高，面对细小石子路面，悬架对震动的过滤十分干净，即便面对较大的坑洼路面，也能做到过滤掉大部分震感。同时，再加上整车在NVH上的优秀表现，对噪音的隔绝非常好，搭配前后座椅按摩等多项舒适性配置，简直是商务用车的不二之选。

小编有话说

其实从过去几年销量来看，法系车丢失了很大的市场份额，而如今恰逢雪铁龙品牌百年之际，再加上国内政策等多方面因素影响，为东风雪铁龙带来巨大的契机。其百年历史所积累的深厚造车底蕴，显然为其在国六阶段创造了很高的优势，完美诠释“从符合到硬核”。当然，此次升级也并非止步于此，本月下旬，将搭载230THP+6DCT最新动力总成的新C3-XR即将上市，天逸PHEV等新能源车型也将很快亮相。面对未来竞争，国六标准的实施和丰富且性价比高的产品投放，会为雪铁龙百年贺诞送上怎样的“礼物”呢？