6月车企集体上涨？其实背后隐含危机重重！

根据乘联会消息披露，2019年6月国内狭义乘用车零售达176.6万台，同比增长4.9%，环比增长11.6%。熟悉车市运作规律的人都知道，按照市场规律，每年6-8月的盛夏时期，车市会迎来除春节外的第二大低谷。夏日炎炎，车企们更是难熬，但是今年似乎有点异常？不仅不符合规律，更是与众多媒体口中的“车市惨淡”不相符？难道是车市回暖？下行态势在这个夏天出现了转折？

但是细心的读者就能从上表中发现，2019年1-6月狭义乘用车累计销量为995.4万辆，但是与去年同期销量相比却下跌100多万两，同比下降9.3%。在轿车、MPV、SUV三大分类中，半年累计销量也均为负值。这也就意味着车市下行的整体态势并没有发生改变，车企们依然面临着众多压力。那么6月的异常增长是怎么回事？

清库存大狂欢

在笔者看来，6月销量的增长可以定义为虚假的狂欢。按照原有的市场规律，国六将取代国五的风已经刮了大半年，但是消费者对国五/国六的购买和使用年限不清，迟疑观望的态度占据主流，这就造成了本年3-4月份汽车销量的低迷。而在5月份，厂家和经销商待不住了，在终端上积极打包各种优惠政策，以期望能够解决库存压力。在国家政策逐渐明朗化、众多媒体的积极报道下，消费者们对于国五/国六有了更多的了解。于是，6月份，观望的消费者们在巨大的价格优势诱惑下，纷纷出手购置心仪已久的汽车。累计依旧的消费需求在6月得到了充分释放，这就带来了6月汽车销量一反常态的积极增长。

狂欢过后，消费者购置了爱车、经销商解除了库存过多的预警，也让各大车企交上了令人满意的成绩单。这似乎是一举多得的事情？为什么要称之为虚假的狂欢？

7月酷暑依然难捱

静下心来细细体味，6月的狂欢释放了众多的消费者需求，那么7月呢？下半年呢？没有消费者需求，车要卖给谁呢？再者，7月份国六标准陆续落地，车企和经销商们要如何跟上新政策的脚步？如果没有应对之法只会更加举步维艰。6月的狂欢已经是经销商以利换量的结果，算是一次“伤筋动骨”的大出血。7月份要是继续之前的策略，车企们和经销商们怕都是要撂挑子不干。“宁为玉碎，不为瓦全。”就算是放弃汽车领域的经营，也不会选择亏本经营不是？那么车企们该怎么办？经销商该怎么办？

破而后立，挑战亦是机遇

如果按照上文所说，亏本就不干了呗？这只是笔者给出的最坏打算。但是想要做大做强一个企业，迎难而上的积极态度是必需具备的。如果遇到市场的些许风吹草动就撒手不干，何谈想要有未来？何谈要提升国际竞争力。车市下行加上国六的双重压力，其实是各大车企进行自身变革创新的强劲动力。车企应当加倍呵护好经销商的信心，同时焦躁心理，理性调整全年的销量预期。破而后立，挑战亦是机遇。

抓牢新四化，开拓新战场

技术定义未来，新四化的浪潮意味着车企们注定要走上研发新工艺、新技术的道路。就拿新能源汽车来说，该领域就是各大车企的新战场。2019年上半年，新能源乘用车销量达到57.7万辆，同比增长65.9%。而随着消费者对新能源汽车续航里程的担忧程度下滑，新能源汽车的势头依然十分强劲。但是这也意味着有许多的企业会争先进入市场分一杯羹，竞争的激烈程度不言而喻。因此，唯有在技术上取得领先，才能够在市场上利于不败之地。

脚步变缓，才能够静下思考

每年的7-8月经销商都会拥有“高温假”，因此不会有太大的业绩压力。这时就应当把更过的关注度放在调整策略和研究市场上。车企们应当沉下心梳理企业未来发展方向，制定产品构架，为产品量身定做营销计划。同时，与经销商密切合作，简化、调整各项政策，降低厂商的沟通成本。集中火力研究市场，进一步挖掘三四线城市的市场潜力。

6月的销量只是昙花一现，但笔者相信只要企业沉下心来，以专注、专业、专心的态度造车，构筑起消费者的信任堡垒，即使在激烈的竞争中负重前行，却也能一往无前！