看东风雪铁龙这个老炮儿，是如何用C3-XR破圈的

全系售价：9.48万-11.58万元

测试车辆：2019款 190THP 自动越领版

测试车辆价格：11.58万元

测试地点：北京

测试路况：城市道路、高速公路

最近在看一档乐队综艺，里面大都是一群摇滚老炮儿，而立、不惑甚至知天命的年纪了，还跟一帮小年轻一样不羁的跳啊喊啊。很喜欢这帮玩乐队的身上那股不向世界妥协的劲儿，他们固执地坚持着自己的音乐风格，但是他们抛头露面来参加这个综艺是不是就是一次妥协呢？

最新一期的节目里面几支乐队的的成绩引发争议，因为尝试新的风格导致票数不理想，大张伟和专业乐评人在台上唇枪舌剑的怼起来。破圈就不是做自己了吗？破圈就不是好音乐了吗？

汽车界同样如此，东风雪铁龙一直在坚持自己法系车的偏执，“独特”应该是法系车的魅力所在，从名字到各个车型都很接地气。这么多年它一直在走自己的道路，不论其他品牌的设计风格如何变化，它依旧还是那样不轻易随波逐流的朴实无华，着实有点“众人皆醒我独醉”的感觉。不过从这次中期改款后的新C3-XR我们可以看到东风雪铁龙好像是清醒了过来，开始破圈了！

东风雪铁龙新C3-XR这次改款的变化很大，从外观到内饰都焕然一新，还有很多小的方面也得到了提升。最明显的是前脸换上了全新的家族设计语言，采用双横辐式进气格栅，同时也将雪铁龙标志无形的融入其中，延伸至两侧大灯，给人的感觉很舒展。整个车头的造型更扁平，下方两个圆角矩形的橘红色装饰框作为点缀也显得这辆车风格更加运动活泼，不像旧款那样单调。不过没有配备LED大灯是这辆车的一个缺憾。

侧面基本维持旧款设计，车尾稍有变化，更加简洁。造型依然圆润，尾灯经过熏黑处理，增加运动气息的同时内部造型还与头灯起到首尾呼应的效果。旋风式花瓣轮圈为全新样式，黑色车顶和全景天窗融为一体，两侧银色的行李架和后窗装饰块形成呼应，这些细节都增添了这部车的运动感。

在内饰上新款C3-XR大片运用了复古红色与黑色搭配，撞色设计使车内空间显得不那么沉闷，我还挺喜欢这个配色的，更年轻化一点。当然整体用料的质感并不出色，限于这个价位的成本，除了肉眼可见的红色部分采用了皮质软性材料，其他地方都是用硬质塑料。中控屏幕升级到了9英寸，并且功能上也紧跟时代潮流，支持语音控制、导航等功能。

方向盘还是老样子，没有其他花里胡哨的东西，很简洁朴实。档把的设计更舒适，手感更好，手刹的造型设计也很独特，甚至可以充当扶手使用，也算是一个小亮点。除此之外，如果能加上无钥匙进入、无钥匙启动的功能就更吸引人了。

至于空间可以算是新款C3-XR的一个大优点了，虽然属于小型SUV，但是空间表现却十分出色。这主要得益于它座椅的设计，仔细观察可以发现座椅高度很低，后排空间也很宽敞甚至让人想在里面打个滚。再加上1.3平方米的全景天窗显得空间更加开阔，这样的空间表现在同级别里可以算得上很优秀了。

我们这次试驾的是2019款190THP越领版，这是一台低输出的1.2T三缸涡轮增压发动机，在动力表现上非常中规中矩。最大扭矩为190N·m，最大功率为85Kw，仍配备熟悉的6速手自一体变速箱，最高时速可达185km/h。由于三缸的物理结构所致，发动机层面产生的振动一直都是三缸车不可避免的一个问题，这就需要三缸的车在发动机悬置结构上面下功夫。根据我的亲身感受，虽然在怠速和刹车时还是会有振动感，不过这辆车在平顺性上做的已经算是不错了，大部分情况下还是能够让人满意。

至于动力方面，我觉得日常限速下代步是足够用了，当然不能要求他有多么惊艳的表现，爬山越野这些就不要考虑了。油门前段还算比较跟脚，当踩到中段的时候，涡轮迟滞现象就比较明显了，后段更是让人有点替车着急，这确实有点不尽如人意，不过低功率三缸发动机这样的表现也无可厚非。

新C3-XR前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂。加入了DCS动态底盘技术，悬架很有韧性侧倾抑制的很好，不仅能感受到路感，舒适性也得到了不错的保证。另外就是GRIP CONTROL智能多路况系统，拥有公路、沙地、雪地、泥地、ESP关闭5种模式，在不同路况上行驶起来更加从容。

转向加入了电子助力，十分轻盈，在低速时会有一点虚位，不过速度提高以后手感就会变“重”，转向也会更精确，高速下会更加安全。不过轻盈的转向手感对于女性驾驶者来说是比较友好的。NVH在低速表现不错，但是在高速情况下风噪还是比较明显，发动机噪声也可以听到。

尝试“破圈”的新C3-XR变得更加运动时尚，来迎合年轻人的需求。一台小排量的三缸车，加上与同级别相比在空间和舒适性上优秀的表现，作为家庭用车是一个很不错的选择。这是东风雪铁龙向年轻人靠近的一次改变，但我觉得这次改款还是不够大胆。既然走出了自己的舒适区，那就不妨无所顾忌的做出更有风格的东西。

文&编辑=郭雅伦 摄影=鲁思雅