江铃汽车无国六车型可售，邱天高难解无米之炊

驭胜、JMC品牌频临清出，无国六车型可卖的江铃汽车，下半年难有起色。

驭胜、JMC业绩不佳，部分地区无车可卖

根据江铃汽车股份有限公司（000550.SZ）7月5号发布的产销数据显示，其6月份销量为2.3万辆，同比下滑达28%，连续两个月出现同比下滑。上半年累计销量13.6万，同比下滑7%。

然而，江铃汽车还曾在今年1-3月依靠江铃福特的增长，实现了止跌逆转。但随着JMC和驭胜品牌下滑趋势愈演愈烈，仅依靠江铃福特已难挽救江铃汽车。

据悉，驭胜品牌SUV进入今年后持续疲软，6月份销量仅为166台，同比下滑近80%，持续两位数的同比下滑，已让驭胜品牌几近清出。

JMC品牌销量同样出现暴跌，6月份JMC品牌销量为1.4万辆，同比下滑44%，上半年累计销量为8.9万辆，同比下滑21%。

在今年初，江铃汽车董事长邱天高就已为JMC和驭胜品牌的提振计划谋划了日程表，据悉江铃汽车在2019年将建设商用车中心网络，进一步夯实轻客、皮卡和轻卡三大传统领域的优势。显然，上半年双品牌的销量暴跌，未能帮助江铃汽车止跌。

同时，江铃汽车副总裁宛虹表示，江铃正积极为福特领界和新撼路者切换国六排放标准，下半年江铃汽车将推出乘用化皮卡车型域虎9。但青橙汽车从经销商处却得到了相反的答案。青橙汽车在走访了北京某江铃汽车经销商后得知，目前驭胜SUV暂无国六车型，只有江铃重卡符合目前的排放标准。这意味，在施行国六标准的地区，江铃汽车面临着无车可卖的情况。对此，青橙和江铃汽车取得了联系，对方表示，江铃JMC和驭胜SUV品牌确实没有国六车型投放，而对于下半年是否会择机投放，对方表示暂无相关计划。

 

与江铃汽车6月份遭遇惨败相反的事，整体市场在上半年最后阶段出现回暖。根据乘联会发布数据显示，6月份广义乘用车零售同比增长4.9%，为13个月来首度同比上升。乘联会秘书长崔东树认为，自6月初开始的厂家协同经销商开展大规模的有针对性的促销，利用一切渠道最终实现国六切换的硬着陆，从而激发了车市零售转正。

自7月1号起，全国已有18个省市执行国六排放标准。据公开信息显示，目前国内汽车自主品牌共计62个，共3152个车型，其中“国六”车型有316个，渗透率仅10%。申港证券研究所发布的调研报告显示，自主品牌在“国五”切换“国六”的时期出现了两极分化的情况，头部车企“国六”车型切换程度较高，但实力相对较差的自主品牌车企“国六”车型数量少，甚至无“国六”车型，而江铃汽车正属于无国六车型车企中的一员。

江铃汽车：国六不会改变成长逻辑

面对下半年无国六车型可售的尴尬，江铃汽车表示，公司主动控制批售量。国六实施影响消费者心理，引起持币代购情绪。政策递延需求而非消灭需求，公司成长逻辑不改。

据悉，江铃汽车目前除销量压力外，同样面临着不小的盈利压力。一季度，江铃汽车在扣除非经常性损益后净亏损达7000万元。为逆转亏损保持公司合理的营收，江铃汽车同时引入爱驰和雷诺两家车企，腾挪资金。

对于在下半年还未明确规划国六车型投放计划的江铃汽车来说，单凭江铃福特逆转颓势将难上加难。