钟擎 | 家轿“好好先生”，这次带来什么惊喜？
本文字数：1711字
阅读时间：6分钟
近期合资A级车市场颇为热闹，以日韩系为代表的车型相继迎来改款换代——起亚K3完成换代、思域中期改款，新一代雷凌、轩逸陆续登场。而作为这一细分市场的常青树，卡罗拉迎来了第12代车型。
在绝大多数人印象中，卡罗拉绝对是完美的“好好先生”，设计、空间、动力、油耗每一个科目虽然说不上特别优秀，但都没有明显短板，也是丰田“中庸之道”的代表车型。
诞生于TNGA架构下，第12代卡罗拉也被不少人称为“史上最强一代”。
它的具体实际表现怎样，有着哪些改变？这一次一汽丰田将全新卡罗拉的试驾安排在了专业赛道，让我们一探究竟。
更加智能安全？其实是A级家轿的新标准
2006年11月，第10代COROLLA率先在中国亮相，于北京举行全球首发仪式，同时正式启用全新中文名称“卡罗拉”，至此，卡罗拉在中国市场的征战正式拉开帷幕。
时至今日，卡罗拉已经来到了第12代，而这13年中，它亦见证了中国A级车市场的不断成长。从最初定义为“买菜车”的功能性产品，用户对它的要求只是能够满足出行需求，再到今天需要满足消费者更多的喜好。
可以说，当下A级车市场已经枝繁叶茂，不再是以往单纯的品牌竞争，而是需要汽车厂商去挖掘更多的消费新需求，打造更多的产品亮点。
在智能安全方面，得益于TNGA全新架构，B级车上的很多科技装备能够下放到卡罗拉上。
PCS预碰撞控制系统、DRCC全速域巡航雷达、LDA车道偏离辅助以及LTA车道循迹辅助、AHB自动远近光系统，不知情的还以为这是顶配水准，其实这只是卡罗拉的基础配置。第12代卡罗拉表现得非常厚道，全系标配了TTS 2.0智行安全系统，涵盖了以上所有装备。
那么实际体验如何？
以这套DRCC全速域雷达巡航系统为例，能够在0-180km/h的全速域范围内，实现自动跟车和定速巡航行驶，并且能够调节跟车距离。同时，这也标志着卡罗拉达到了L2级自动驾驶水准，在智能驾驶辅助系统全面引领同级车型。
不仅如此，在被动安全方面第12代卡罗拉同样有着非常优秀的表现。全系标配8个安全囊，同时采用高强度钢材以及热成型冲压工艺，整车刚性大幅提升，使得卡罗拉被动安全性全面升级。
扎实的基本功，依然是其取胜之道
尽管卡罗拉一改“中庸”形象，开始顺应市场的潮流，加入各种“花俏”的功能以满足用户的消费升级，但是在这样的环境下，作为一台家用“买菜车”，它会不会反而干不好本职工作呢？
然而当我抱着这样的疑问去体验第12代卡罗拉之后，却意外地发现它在努力做加法的同时，依然保持着面面俱到。
坐进车内很快就能发现，新卡罗拉的内饰进行了重新设计和一系列优化，悬浮式中控台层次感更好，整个中控台采用软质搪塑材质包裹，配合缝线设计，有效提升了质感，做工也维持了丰田一贯的高水准。
而在细节层面，全新卡罗拉也有着许多提升，方向盘支持四向调节，座椅也经过了全新人体工程学设计，特别是前排座椅，加强了腰部支撑，贴合感和包裹感会更好。
由于诞生于TNGA架构，这一代卡罗拉的后悬挂变为了独立悬挂，因此后排腿部空间难免受到影响，不过相比于竞品依然是中上水准。同时双擎版的电池从后备箱移动到了后排座椅下方，以往双擎版后备厢容积较小的问题迎刃而解。
相比之下，动力方面则没有太多的变化，依然是1.2T直喷涡轮增压发动机，以及1.8L阿特金森循环发动机加电机组成的混合动力系统，传动系统上与之匹配的是10速S-CVT以及E-CVT变速箱，能够满足国六排放标准。
当然，在技术层面，升级版1.8L阿特金森发动机通过改进进气管以及活塞的冷却系统和形状的情况下，提升了进气效率，热效率达到40%，提升燃油经济性。而且与之匹配的E-CVT变速箱也由串联式结构变为并列式，体积更小，响应速度更快。
在实际驾驶中，很明显能够感知得到，TNGA架构对于全新卡罗拉的驾控性能提升非常明显，转向不再是以往的模糊，而是轻盈的同时依然非常精准。
同时底盘的极限也变得更高，再加上引入同级别独有的前驱ACA弯道转向辅助系统，进一步改善前驱车容易出现的转向不足现象。
再加上动力性能本身就不是卡罗拉的强项，可以说，全新卡罗拉的底盘功力明显凌驾于动力之上，操控极限非常高，甚至在赛道一些路段可以尽情踩着油门过弯。而对于普通消费者来说，这也意味着全新卡罗拉的上手难度非常低，对于新手司机更加友好。
钟述
以往卡罗拉也许并不算是同价位中最好的选择，但一定是各方面表现都不错且非常好用的选择。而第12代卡罗拉不仅继承了这样的理念，还发力智能安全，同时进一步完善操控，凭借扎实的基本功，将均衡之道做到了极致。
更通俗地来说，十万出头的预算选择一台A级车，本身就是一场优缺点与价格的博弈，相比于一些对手需要让消费者精打细算地取舍使用需求，全新卡罗拉就简单得多，只要掏钱买下来就好，它真的不需要你太过纠结。
往期精选
叔情 | “男到中年不如狗”，风神AX7却可以让你昂头行走！