7月12日,长春持续了许久的阴天终于过去,伴随着久违的阳光,红旗HS7·长春国际汽车文化节暨首届红旗嘉年华盛大开幕,中国第一汽车集团有限公司董事长党委书记徐留平以其富有激情的致辞拉开了红旗品牌首款豪华C级SUV——红旗HS7上市的序幕,并宣布了34.98-45.98万元的新车售价。
作为红旗品牌首款C级豪华SUV,红旗HS7可谓是“阩旗”计划里的里程碑式产品。沿袭红旗品牌一贯的家族式设计风格,HS7在外观方面采用直瀑式进气格栅搭配“气贯山河、红光闪耀”式旗标,显得气势十足。两侧带透镜的LED大灯组与进气格栅下方贯穿式的设计在视觉上营造一种和谐之美。在内饰部分,红旗HS7 同样做工考究。大面积使用的Nappa真皮和高档实木装饰提升了整体质感,部分银色装饰令内饰空间更加优雅。
至于一款车最重要的动力部分,红旗HS7搭载了 3.0L V6机械增加发动机,最大功率可达248kw,最大扭矩445N·m,匹配爱信8AT变速箱,百公里加速7.8秒,在实现了燃油经济性的同时,又能提供澎湃动力,为用户带来极强的驾驶享受。
此外,优秀的NVH性能、14向电动座椅调节、后排娱乐影音系统、三温区独立空调等配置极大的提高了用户的愉悦度;10项自动驾驶辅助系统、9H超强笼式车身结构以及无惧严苛路况的强大底盘等全方位安全配置,全方位的保障了驾乘安全;HITS全地形驾驶系统,空气悬挂、CDC减震协同系统、最新一代TOD电磁分动技术,8种零时差切换驾驶模式等配置更是为用户提供纵情驾驶、精准操控的体验感。
对于这款全新的红旗HS7,从发布会现场的反馈以及外界舆论来看,业内人士以及消费者都对其由内至外的豪华和超高的性价比赞叹不已,就连此前部分不看好红旗的声音也已经销声匿迹。红旗HS7能这么快被市场接受,除了其自身本就“颜值”与“实力”并存外,显然离不开红旗品牌在这一段时间的改变与积淀。
时间回到一年零三个月前,徐留平走马上任时,红旗品牌已经沉寂许久。作为最早的中国自主品牌,红旗身上与生俱来的先天优势在帮助它走上“神位”的同时,在某些方面也成为了它发展的桎梏。与此同时,中国的汽车市场在经过二三十年的快速发展之后,也日益走向成熟。在产品本身之外,个性化竞争正在成为车企产品和营销面对的新挑战。在这样的背景下,对于徐留平来说,“惟有改革才能加速振兴一汽和红旗。”
“红旗品牌变了,变得跟之前越来越不一样了。”在最近这一年里,这句话是整个车市对这个品牌最深刻的感受。在过去的16个月里,为了应对市场对个性化的新需求,红旗在品牌软实力上做了诸多创新。从劳斯莱斯设计师泰勒开始执掌红旗设计到牵手拥有600年文化历史传承的故宫,代表中式豪华的红旗品牌正在由内而外散发生机,其品牌形象也日益丰满起来。
除此之外,在产品布局方面,红旗也做了诸多更改。从最高规格的礼宾用车L5到目标群体大部分是年轻人的B级车H5再到今日的HS7 ,红旗品牌与消费者之间的距离正在逐渐缩短。在业内人士看来,高高在上的官车形象已经成为了过去,现在的红旗品牌变得愈发亲民。统计数据显示,今年6月份,红旗品牌销量突破8000辆,同比增长167%,实现连续16个月同比增长。今年上半年,红旗累计销量3.32万辆,已经超越了2018年3.14万辆的全年销量。
不难看出,红旗品牌放下身段的行为已经极大的迎合了消费者的需求。但值得注意的是,对于现阶段的红旗来说,产品只是拳拳到肉的搏击,背后成体系的“内力”才是红旗持续输出的核心。
2019年作为品牌振兴的关键节点,红旗发布了包括纯电动SUV E-HS3、HS5、HS7在内的三款全新产品以及一款C级轿车H7。此外,红旗的L系新高尚至尊车、S系新高尚轿跑车、H系新高尚主流车和Q系新高尚商务出行车四大产品布局也已初步完成。
展望未来,红旗提出了“打造世界一流的移动出行服务公司”的目标,分步骤分阶段向2020年销售10万辆,2025年销售30万辆级,2035年销售50万辆级的目标迈进。其中在新能源领域,到2020年推出巡航里程达600km的FME平台系列电动车,到2025年推出15款电动车型,在智能网联部分,今年就可以实现L3级自动驾驶的量产车型,到2020年推出实现L4级自动驾驶的量产车型,2025年实现L5级自动驾驶。
在中国汽车市场成熟的前夜,可以预见的是现有的格局将会产生更多的变化,竞争愈发激烈。对高产品力和高性价比的追求让一大批车企倒在了征途上,而红旗品牌尽管身上承担着外界无法想象的压力,但还是按照自身节奏一步步在产品布局、渠道发展、移动出行、技术研发、生产品质、创新生态布局、市场销售等各领域稳步发展。红旗正在用其实际行动向外界的质疑做出有力回击。伴随着红旗家族的逐渐完善,红旗品牌的未来在中国值得被注以更高的期待。
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