【这车值吗】换装1.5T发动机 本田XR-V还能稳坐同级头把交椅吗？

【有车以后 资讯】我们从另一个侧面来看一下本田XR-V：7月11日当天有三款重磅SUV扎堆上市，宋Pro、昂科拉家族，以及本田XR-V。前两款可以说是换代或者全新的，最后的只是改款。但是在关注度上XR-V一点都不输，有车以后后台显示，宋Pro、昂科拉家族、本田XR-V的上市文章评论量分别是710、365、1476（同一时间获取数据）。可以看出，XR-V才是三者中最受消费者关注，最为期待的。那么这台这么热门的新车竞争力强不强呢？

缤智和XR-V在2014年先后脚进入中国市场，上市一年多后就轻松月销1万辆，成为小型SUV里面的两个明星。其中XR-V表现还要更加出色一些，即使现在到了中期改款的节点，市场依然非常强势，5月销量1.2万辆，6月也做到同比40%的增长，继续取得破万的成绩。

对比2012年就面世的昂科拉，到今天却销量十分惨淡，两者竞争力不言而喻。

大致说一下新款XR-V，新车售价区间为12.79-17.59万元，几乎和新款缤智齐平。同时，它最为值得一说的变化就是用思域同款的1.5T发动机换掉了老款1.8L发动机，动力提升不是一星半点，而入门的1.5L自吸版本也会继续保留。这种变化会让各个版本区分度更大，不至于造成一些车型成为鸡肋。

另外的一些变化在于外观和内饰的调整，避免审美疲劳。前脸和尾部护板加多了一些镀铬，这也是本田最喜欢做的。1.5T车型换装圆形的双边共双出排气，增强运动感。新款XR-V提供8款车漆之多，内饰颜色也增加了3款，让年轻人有更多的个性选择。

内饰最明显的是中控屏幕换装为更大的8英寸大屏，科技感有所提升。另外，在配置上有所升级，8英寸中控屏、多功能方向盘、前雾灯、胎压监测、前排侧气囊、倒车影像、车内PM2.5过滤装置等都是标配，高配车型提供Honda SENSING安全超感系统、Honda CONNECT智导互联、触控式自动空调、无钥匙进入、真皮座椅、全景天窗等。

说完了XR-V的亮点，再来看看它的竞争力部分。

在老款车型中，1.5L和1.8L之间的动力差距太小了，两者最大功率仅相差5马力，最大扭矩仅相差14牛米，几乎感受不到动力带来的差别。两款车型主要还是在配置上区分出来，这也导致了1.8L车型比较鸡肋，竞争力不强。另外，这款1.8L发动机技术也相对老旧，思域换代之后也取消了，这次XR-V中期改款也跟着取消也是自然而然的事。

新款换用1.5T发动机之后，对应车型（如1.5L CVT舒适版和220 TURBO CVT舒适版）除了动力不同，配置上基本一致，这样就让动力成为一个选择项，不再有鸡肋的版本。预计会吸引一批对动力有追求的年轻人，消费群体覆盖度也更大。

XR-V热销的一个原因还有，它来自本田。可靠、耐用、省油等等本田一惯的优势在XR-V上也同样体现。对比同一天上市的昂科拉，价格相近的版本，XR-V的配置表现并不占优势，但XR-V销量就是大大超过昂科拉，这就是品牌积淀带来的结果。上市4年多来，XR-V的可靠性和经济性还有空间拓展性在合资品牌中都名列前茅，这些都让它成为同级标杆。改款之后，这些优势自然会延续下来，保持对竞争对手的领先。

另外，上市4年多，消费者对它的认识也足够全面，优缺点大家都了解得比较通透，相比刚刚上市的一些新面孔，市场保有量足够大的XR-V也有优势。消费者买它不需要太担心有质量问题，这相当于给人吃下一颗定心丸。

在合资小型SUV中，老牌的昂科拉、创酷、翼搏等一直在改款升级，势要保住市场份额。另外，这两年又多了很多新势力，例如丰田C-HR/奕泽、劲客、柯米克、云逸等等，这些都或多或少抢占了一些市场。整体上看，这个市场细分还是有很多选择的，竞争残酷。但是XR-V却依然稳坐头把交椅，销量还是相当稳健，并不需要太过烦恼。

【昂科拉，C-HR】

它需要担心的反而是自主品牌的同价位车型。在12-17万的价位中，自主品牌毫已经能买到更大一级的紧凑型SUV，例如博越、哈弗H6、荣威RX5等等。

【博越】

实际上，在SUV销量排行榜上，如果不看级别，而看价位，排在前列的就是和XR-V同价位对手。消费者如果没有合资与自主的纠结，那大多会选择性价比更高的自主品牌，配置更高，空间更大，这些都是实打实的好处。

小型SUV的市场份额逐年萎缩已经是一个趋势，由于车身尺寸的局限，内部空间很难达到一个宽敞的水平，这对于喜欢大空间的中国消费者在来说是比较敏感的。小型SUV更多地只能主打年轻群体，但这些年，年轻消费群体的需求也在悄然发生变化，他们变得更加务实和精明，这也是自主品牌15万级别SUV热销的一个原因。

尽管本田XR-V的空间非常灵活，但这次改款，尺寸几乎没有变化，这并不是一个好消息。

尽管本田官方称，他们对新车的避震器阻尼做了优化调整，同时使用了更大面积的隔音材料和减震材料，但试驾体验中并没有太多进步，偏硬的悬挂应对路面大小振动仍然不够从容，弹跳感还是让人感到不适。隔音的短板也没有补齐，风噪、路噪、胎噪抑制得不好。这些劣势要是能够改进的话，那XR-V肯定会更加抢手。但是话又说回来了，这几点一直是本田的老毛病，要是想改进早就改进了，只能说这是本田的风格吧。 

此次XR-V中期改款，带来的升级改变还是足够多的，整体看诚意满满，仍然非常贴合市场需求。在合资领域，XR-V的领先是一个既定事实，未来也不大容易改变。但在和自主品牌同价位对比中，XR-V会慢慢呈现劣势，这点同样难以改变。XR-V需要做的就是扬长避短，坚守本田的高品质，提升性价比，修正小毛病。