甲壳虫又㕛叒叕停产了，别怕！或许她会借助电动化复活！
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1937年，当第一辆大众甲壳虫从德国工厂驶出时，谁也没有想到，这款代表着希特勒让老百姓都可以买得起的大众牌汽车，竟然一卖就是81年，而且光第一代车型就卖了整整66年。
然而，在2019年7月10日，当最后一辆大众甲壳虫从墨西哥工厂驶出，这款汽车工业史上最伟大的车型，最终也落下了帷幕。今天，车载君就带大家一起，回顾一下这个曾经带领大众汽车走向汽车工业之巅的大众甲壳虫。
翻看“甲壳虫”的历史，可回溯到20世纪30年代。甲壳虫的诞生，源自希特勒的一句话：“我们要生产出一种老百姓都买得起的国民车！”于是，委以重任的费迪南德•波尔舍，也就是保时捷的创始人，将希特勒的这一梦想变成了现实。
甲壳虫作为大众汽车生产的第一个型号的车种，从1938年起一直生产至今，是整个20世纪最具影响力的汽车之一。说起来，为了生产这款甲壳虫汽车，希特勒派人专门成立了一家汽车厂，而这家汽车厂就是现在的德国大众。
而追求过于执拗的希特勒在构思甲壳虫之前，也对这款车做了非常详细的设定。他希望，这款车的重量必须在1000马克以下，可以乘坐2个成年人和3个儿童，风冷发动机，时速可以达到100公里。
因此，当费迪南德•波尔舍不懈努力了4年之后，一款内部代号为VW3的三门汽车，批量生产了。当时，这款车的排量仅为0.986L，采用4缸发动机，24马力，车重750公斤。因为美国《纽约时报》在介绍这款车的时候，形容它像是“一只可爱的小甲壳虫”，于是VW3也有了自己“甲壳虫”的外号。
后来德国战败，英军占领了甲壳虫生产线，甲壳虫一度停产近8年时间，于1949年将甲壳虫交还给德国政府直至生产至今。而当复苏的大众甲壳虫再一次进入欧洲人的视线里，刚刚上市的甲壳虫便获得了2万辆的订单。
只可惜，正处于战后复苏阶段的欧洲，在甲壳虫复苏的2年时间里，仅生产了1万台。供不应求的情况，让甲壳虫在当时的欧洲，成为了“幸运”的代名词。
随着1949年大众甲壳虫进入美国市场，并向29个国家出口之后，大众甲壳虫的热销，促使了大众公司加快工厂的建设，直至1967年，大众甲壳虫在全球的产量已经达到了1000万辆。随后的1968年，为了庆祝1000万辆的下线，大众也将这款车正式更名为了“甲壳虫”。
之后，大众甲壳虫于1972年2月17日，正式以15007034辆的总产量打破了福特T型车保持的生产纪录。并在1981年产量突破2000万辆。直到2003年7月30日，第一代甲壳虫才正式从墨西哥工厂下线。
从1937年到2003年共计66年的时间，第一代甲壳虫也创下了世界汽车史上单一车型销售周期最长的记录，而最终产量也定格在了21529464辆。
传奇之所以被人赞颂，往往在于它拥有一段多灾多难的经历。其实，这已经不是甲壳虫第一次停产，早在1974年石油危机后，面对更加经济实用的日本小车冲击，大众宣布停产甲壳虫，并推出了替代品高尔夫。
然而，随着复古浪潮兴起，大众在 1998 年再次推出了新款甲壳虫，也就是在中国市场常见的第二代高尔夫。除了拱起的车顶、倾斜的大灯等个性外观设计，引擎、地盘等都采用了高尔夫的设计，实际上就是披着复古外观的高尔夫，这么做更多出于成本考虑。
不过，从销量来看，消费者还是愿意买单的，新款甲壳虫发售后一年便售出8万多台，对于这样一台小众车而言，已然非常不错了。只是，没有持续太久。2003 年，大众再次宣布停产，为了给客户提供维修服务，只有零件还在继续生产。
到了2011 年，第三代甲壳虫面世，它被称为“21世纪的甲壳虫”，同时被赋予全新家族式面孔，车头变长，车顶至车尾的线条平缓许多。除此之外，新车还采用双增压发动机，加大了马力，加入了导航、电动座椅等现代设计，整体性能更偏运动。目前市场上在售的便是第三代甲壳虫。
但是，由于第三代甲壳虫并不亲民的价格，并未造成车市的轰动，甚至近几年甲壳虫销量一直减少。可见，第三代甲壳虫早已不适应当下的流行趋势，只剩下了情怀和经典。而大众当然也不能一味为甲壳虫的这种情怀买单，所以停产就是最好的结果。
然而，这款见证着德国大众兴衰的“甲壳虫”，真的会就此成为历史吗？美国大众总裁Hinrich J.Woebcken在一个报道中，曾暗示一款电气化的甲壳虫可能会在未来上市。
也就是说，在未来的某一天，也许就是不远的将来，新能源车型或者纯电动版的甲壳虫将会上市。届时，甲壳虫很有可能借着全新的MEB平台“复活”。
甲壳虫可以说是有史以来最出彩的车型之一，在上世纪六七十年代极大地促进了大众品牌和世界汽车的发展历程。可惜没等我这个隐形贫困人口攒够钱，它就停产了。
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