6月份交出优异成绩单，长安汽车进入“暖冬期”

正所谓有人的地方就有江湖，有市场的地方就有竞争，有学渣的地方自然有学霸......近日，各个车企陆续交出2019年“期中考试成绩单”，几家欢喜几家愁。愁的自然是那些没考好的“学渣”们。而至于喜的嘛，则是那些在中国车市“期中考”取得不错成绩“学霸”们了，比如长安汽车，就成为了家（车）长（企）口中那些“别人家”的孩纸。

进入2019年，车市持续下滑，1-5月全国乘用车销量833.43万辆，同比下跌11.8%，其中自主品牌共销售333万辆，同比下跌23.35%，市场份额跌破40%，占有率比上年同期下降4.24个百分点，创近5年来新低。但是在自主阵营内部，下跌并非普遍现象，有少数品牌在逆境中强势复苏，竟然录得同比高速增长的优异成绩。

7月8日，长安汽车披露了6月份销量情况。数据显示：长安系中国品牌汽车6月份批售销量105437辆，环比增长18.9%；6月终端零售销量突破13万辆。其中，旗下明星车型逸动系列、CS75系列、CS35系列、CS55，6月批售销量均过万，实现环比大幅增长;长安新能源6月份批售销量9896辆，环比增长达155.2%。

毫无疑问，在购置税完全退出、经济增长下行等市场大环境下，长安汽车的整体销量不仅没有太大影响，反而依旧表现出强劲的发展势头，销量呈现逆势增长的态势，远远领跑“大盘”。

不可否认，近两年汽车批发与零售销量呈现下滑态势，而车企竞争如同炎炎夏日竞争火烈，新能源汽车市场随新补贴政策落实，车型结构发生显著变化......这不得不让大家有个疑问，长安汽车是如何在这样的市场环境下保持高增长的？相信其中的缘由是多方面的，但是产品力强是实力派车企成功的基石，长安汽车自然也不例外。

产品销量好，从来不需要太多的道理解释，但有一条规律：好酒不怕巷子深，产品实力足够强，消费者自然会认可，并且形成良好的产品口碑。

作为长安汽车旗下明星车型：逸动系列、CS75系列、CS35系列、CS55，能够在6月分批售销量均过万，实现环比大幅增长，同样是因为信奉这一规律。

以逸动为例，长安逸动作为自主品牌紧凑型轿车的“标杆之作”，在去年迎来了它的升级换代之后，第二代逸动更是好评如潮。在这样的环境下，长安进一步推出了逸动高能版，“高能”进化后，不论在内外颜值、乘坐空间、科技配置还是机械素质等方面，更趋完美。如今逸动系列6月份批售销量过万相信也是其最有力的写照。

正所谓“没有金刚钻，不揽瓷器活”，长安汽车如此过硬的产品力必定离不开强大的制造体系，尤其是在智能化领域。

可以说，长安汽车在智能化领域处于“一直被模仿，从未被超越”的地位。纵然有数不清的车企在这一领域奋起直追，但让人印象深刻的还是长安汽车。

其实早在2016年长安睿骋就已完成国内首个2000公里无人驾驶测试，到2017年长安获得美国加州自动驾驶汽车的测试牌照等等，这一切都是长安发力智能驾驶领域的结果。随后在2018年8月份，长安汽车宣布智能化战略“北斗天枢计划”，坚定从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型的目标。

长安汽车在智能驾驶领域的成绩更是有目共睹。据了解，如今长安汽车在智能驾驶、智能网联、智能交互三大领域已掌握100余项智能化技术。其中，IACC（集成式全速自适应巡航）在CS55上已实现量产，首次搭载了APA5.0超级遥控自动泊车功能的长安CS75PLUS也在2019上海车展上正式亮相发布，预计到2025年，实现L4级量产。

值得一提的是，长安汽车的IACC在功能性上更加贴合实际用车场景。据了解，目前市面上大多搭载ACC车型只能够实现单纯将车辆保持在车道内行驶，而搭载IACC的长安旗下车型不仅通过传感器识别将车辆控制在车道的中央，而且可以在弯道行驶过程中同样适用，更不可思议的是，车辆会根据转弯半径的不同来控制车速，为行车安全提供更大保障。

此外，IACC拥有识别交通标志识别的特殊技能，减少违章情况的发生。具体而言，车辆在ACC开启状态行驶中，配合交通标志识别系统，IACC可以结合路况以及地图数据对巡航车速进行适当的降低，从而避免违章。

如果说IACC是高速行车必备的话，那APA4.0系统就是城市行车的必备辅助工具了。APA4.0系统同样是L2级别自动驾驶的核心技术，它的全名是代客泊车系统，而非自动泊车，所以从字面上就能看出它和传统的自动泊车系统也是有区别的。它能实现除了侧方位以外的水平、垂直、斜列泊车以及水平泊出的操作。最重要的是，它可以通过钥匙实现车辆的自动驶出或驶入，这都是普通自动泊车做不到的。

与此同时，长安汽车结构化道路L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车技术正在进行实车性技术验证，堪称目前拥有自主知识产权的国内最领先的智能化技术，预计到2020年，实现L3级量产。

除此之外，长安自主研发的in Call智能互联系统也已经过多次迭代，具备语音交互、语音控制、远程控制等一系列智能化功能，已经在长安旗下量产车型中普及，为我们的出行带来更加便捷的体验。

为了进一步落实智能化战略，长安汽车计划在未来10年投入超过200亿元的研发资金，让其成为自主品牌在研发投入占据主导地位。其相继在美国底特律设智能化研发部、在硅谷设创新实验室，主攻智能网联技术、智能网联创新技术。先后与全球知名科技巨头华为、科大讯飞、高德、intel 、NXP等行业巨头达成战略合作。也与百度、腾讯、阿里巴巴等科技互联网企业开展了实质性合作，这些合作的重点内容均落在了汽车智能化领域。

以华为为例，今年长安汽车与华为双方共同打造的联合创新中心成立，双方将围绕汽车智能化、电动化、网联化、共享化共同开展深入的技术研究，推动未来汽车行业深远发展。

未来双方将在L4级自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项前瞻技术领域开展合作，为用户提供智能体验；在新能源领域，共同打造国际一流、中国领先的智能电动汽车平台。此外，双方将发挥各自优势，长安将提供超过1700万用户的研产供销体系，华为则提供约3亿手机用户、云端、5G等技术优势，共同打造全新的用车生态模式。

不难看出，当其它车企在智能化领域发展还处于襁褓阶段时，长安汽车早已伴随着国家对智能化汽车的高度重视与重点扶持，在战略发布、企业合作、成果落地等方面，积极布局，一系列的成果成为了长安汽车转型的重要推动力，这样的成绩也进一步印证了长安汽车“智能汽车引领者”的地位。

作为中国品牌领头羊的长安汽车，2019年上半年的成绩单并不平凡，在乘用车销量放缓的市场下，依然保持自己的节奏，除了积极的投入大量的研发人力和资源外，还对其产品进行全方位的升级，不但涵盖产品和服务，更是在技术上突飞猛进，令消费者和同行刮目相看，一步步用产品说话。或许这就是所说的“长安精神”，市场的变革瞬息万变，如何做到让自己的硬实力快速反应和应变，才能扎实沉稳走得更远，这也正是【汽车维基】眼里长安汽车的优势所在。所以，我们有理由相信长安汽车能在不久的将来，从中国品牌领头羊步入全球汽车品牌佼佼者行列。