这本田官降100万都卖不动？网友：我缺那100万吗？

刚出生就“开挂”，超跑神话从此塑造

上世纪90年代，日本的经济、工业发展到一个全新的高度，很多经典的车型都诞生于这个时段，而本田NSX便是其中代表。诞生于1990年的NSX采用全铝制车身拥有中置后驱、可变气门正时、钛合金发动机曲轴和全铝单体横造等先进技术，一经现世便引起车界的轰动。

NSX的初代车型搭载３.０升V6发动机，在VETC可变气门正时技术的加持下，能榨出270匹马力，更是令它在90年代就拥有6秒以内的零百加速成绩。但在不计成本以及技术投入的同时，NSX也是日本汽车工业上最昂贵的车型。比起法拉利F150以及迈凯伦F1，NSX更早地将 F1 造车理念与技术导入，“东瀛法拉利”的名号便由此诞生。于是，拥有的NSX的本田有力宣称：超跑绝非欧洲人的专利！

十年磨一剑，2015年重遇“东瀛法拉利”

时间来到2005年，当时的第一代NSX落下帷幕，宣布停产，而第二代产品也正在研发中。2015年1月，阔别已久的NSX终于再度与世人见面，而第二代的NSX全方位都进行了变化与升级。

造型方面，新一代NSX的前脸加入大量空气动力套件以及碳纤维，另外采用更流线的车身设计降低风阻系数，令它的“超跑味”与上一代相比更为浓郁。配置上更显豪华，双区自动空调、座椅加热/通风、车载互联系统以及ELS高级音响等令NSX更适合日常使用。

动力方面，NSX采用了一套混动系统，由一具3.5L V6双涡轮增压发动机与三台电动机组成，其中一台位于发动机与变速箱之间，另外两台电动机则位于前轴，实现了电动四驱布局。整套动力系统的综合功率为573马力，扭矩高达645牛·米，采用9速双离合变速箱。零百加速时间为3.37秒。或许晋升“三秒区”的NSX已经可以将自己称之为超跑，但它的市场实际表现却不尽如意。

销量惨不忍睹，超跑市场的品牌力欠缺

闻道有先后，术业有专攻，然而NSX的“专攻性”并不强，这就直接导致第二代NSX在华销售三年的时间里发生了只有6个订单的“惨案”。很多人选择“买菜车”，是因为它性价比高、日常省心耐用；选择跑车，是因为对速度充满向往与敬仰，喜欢速度与激情；而选择超跑，几乎所有人都对性能有着极致的追求，奈何新一代NSX的性能在同级对手面前并不突出。

销量惨淡的原因不止一个，品牌力也是一个的重要原因。并不是说本田的品牌力不行，而是本田在超跑上的品牌力始终无法与欧美的超跑品牌相比。一般问人，世界上的超级跑车一般都有哪些？很多人都会回答法拉利、兰博基尼和迈凯伦，但却很少人会说本田的NSX。而当初本田就是担心NSX的豪华性不够，所以在入华后将本田标换成讴歌标，但成效不大，可见品牌对车型的影响有多重要！